Проведохме експеримент: зададохме на ChatGPT и Google Gemini единадесет типични въпроса на купувачи на автомобили. Резултатът е, че за всички местни вносители и дилъри: изкуственият интелект вече препоръчва дилъри по име - и забравя другите по име.

Пазаруването вече не започва с Google

Първата стъпка за все повече купувачи не е въвеждането на „употребявана кола Будапеща“ в полето за търсене, а въпрос към ChatGPT или Gemini: „Кой автосалон препоръчвате?“ Според последните международни проучвания, близо една трета от купувачите на автомобили вече използват някакъв вид инструмент с изкуствен интелект, за да сравняват модели, характеристики и цени, преди дори да влязат в шоурума – и по-голямата част от тях казват, че това всъщност влияе на крайното им решение. Всеки, който не се появи на този етап от проучването, е извън процеса на покупка, без изобщо да знае за това.

През юли 2026 г. зададохме на двамата основни асистенти с изкуствен интелект единадесет типични клиентски въпроса на унгарски: закупуване на нов автомобил (BYD), китайски марки и техните дистрибутори – включително BAIC, Dongfeng и Geely –, семейни автомобили под 10 милиона, електрически автомобили, сервизна мрежа и типични клиентски дилеми преди закупуване на електрически автомобил: възвръщаемост на инвестициите и амортизация, разходи за зареждане и живот на батерията. Записахме отговорите дословно. По-долу представяме най-важните – понякога доста изненадващи – извлечени поуки.

Тестът на BYD: вносител-собственик, който не съществува

BYD е неизбежен играч на унгарския пазар днес: той нарасна с над 140 процента през първата половина на 2026 г., оглави местния пазар на нови автомобили в началото на годината и присъства със 17 точки за продажба в цялата страна. На въпроса „Искам да купя нов BYD в Унгария, кое представителство препоръчвате?“, и двата AI дадоха уверен списък, базиран на имена: BYD Schiller, Duna Autó, AutoWallis, Gemini също изброиха Petrányi Autó Centrum и част от селската мрежа – JP Autó (Kecskemét, Nyíregyháza), Schneider Autóház (Печ), Autócentrum Szabó (Секешфехервар).

Но официалната мрежа е по-голяма от това. Pappas Auto отвори официален дилърски център на BYD в Будапеща в края на 2025 г. – той не се споменава в нито един от отговорите на AI. Gablini Group, една от най-големите дилърски групи в Будапеща, официален дистрибутор на MG – е невидима. И най-показателният пример: Hovány Group, заедно с Petrányi, притежава официалния унгарски вносител на марките Chery (Omoda, Jaecoo), Genius Automotive Europe, и управлява собствени шоуруми – той не съществува в отговорите на AI, докато Petrányi е препоръчан с името Gemini.

Но историята не свършва дотук и това е може би най-важното прозрение от експеримента: когато попитахме ChatGPT за електрически автомобили, Pappas Auto внезапно се появи – като дилър на Kia, с рейтинг в Google от 4,8. С други думи, видимостта на AI не се определя от нивото на компанията, а от темата и марката. Една дилърска група може да бъде силно видима с една от своите марки и напълно невидима с друга – например тази, в която е инвестирала най-много.

Омода, Джеку, МГ: Изкуственият интелект вижда две от двадесет сделки

Двете марки от групата Chery, Omoda и Jaecoo, са сред най-бързо развиващите се играчи на унгарския пазар: тяхната дилърска и сервизна мрежа се разшири от осем пункта в началото на 2025 г. до двадесет до края на годината, което вече означава оптимално национално покритие. Само две от тях се появяват поименно в отговорите на изкуствения интелект: Omoda Jaecoo Duna (управлявана от AVAG Holding) и представителството в Мишколц. Останалите осемнадесет дилърства – включително собствените шоуруми на Hovány Omoda и Jaecoo – на практика не съществуват за изкуствения интелект, докато правата за вносител на марките се държат от съвместното предприятие Hovány-Petrányi. Собствената майка на Chery (семейството модели Tiggo) се появява и в двата изкуствения интелект само като бележка под линия към мрежата Omoda-Jaecoo.

Формулата е подобна и за MG, която се превърна в една от най-популярните марки нови автомобили в Унгария със своите достъпни модели: вносителят Duna Motors Disztríbució има повече от двадесет дилърства в цялата страна. ИИ посочва Duna Autó MG, Ivanics Group (в Дебрецен, Секешфехервар) и Nádor Autó в Дьор, като сред тези марки – Gablini, която също дистрибутира цялата гама MG от ZS до Cyberster, е пропусната. Моделът е ясен: колкото по-голяма е дилърската мрежа на една марка, толкова по-малък е нейният дял, видим в ИИ. Системата казва от три до пет имена, останалите попадат в невидимото мнозинство – независимо от това колко голям е техният шоурум или рекламен бюджет.

Парадоксът на обслужването: Suzuki срещу Toyota

„Коя марка автомобили има най-добрата сервизна мрежа в Унгария?“ Окончателният отговор на Gemini е: Suzuki, позовавайки се на най-голямото покритие в страната. Класацията на ChatGPT, от друга страна, е: 1. Toyota/Lexus, 2. Honda, 3. Suzuki. Пикантността е в източниците: ChatGPT разчита до голяма степен на проучването за надеждност на британското списание What Car? – тоест, той е оценил унгарската сервизна мрежа въз основа на чуждестранен източник. Поуката е двойна: от една страна, двата изкуствени интелекта трябва да бъдат оптимизирани поотделно, защото се захранват от различни източници; от друга страна, когато няма силен, свеж унгарскоезичен източник, изкуственият интелект прави заключения от чуждестранно съдържание – и тази празнина може да бъде запълнена със съдържание от умел местен играч.

Семеен автомобил под десет милиона: споразумение за моделите, а не за списъка с дилъри

По въпроса за семейния автомобил, двата изкуствени интелекта до голяма степен се съгласиха на ниво модел: Dacia Jogger и Bigster, Hyundai Kona Hybrid, Renault Symbioz, Suzuki S-Cross. Сред дилърските центрове бяха посочени Ivanics (Ford, Hyundai), Petrányi (Ford, Kia), Schiller, Duna Autó, Schneider Autóház в Печ, Autó Széles в Източна Унгария и Autócentrum Szabó. Gemini също така научи купувача на непоискана тактика за пазаруване: поискайте уникална оферта за автомобил на склад, защото дилърите са по-склонни да дадат допълнителна отстъпка за него. На фона на препоръките, и двете системи очевидно имаха бизнес профил в Google: номерът на рейтинга и звездите директно оформиха кой ще бъде в списъка.

Претендентите: BAIC, Dongfeng, Geely – където официалният уебсайт е единственият източник

Тествахме отделно китайските марки, които току-що бяха пристигнали на унгарския пазар. В случая с BAIC, и двата изкуствени интелекта дадоха един и същ отговор: Gablini. ChatGPT представи шоурума на BAIC Gablini M3 (Будапеща, Városkapu utca) с препоръка за карта, Gemini също изброи BAIC Budaörs и представи групата Gablini, стояща зад мрежата, като партньор с „дълга история и стабилен опит“. Обратът: същият Gablini беше напълно невидим в нашия въпрос за MG – допълнително, сега решително доказателство, че видимостта на изкуствения интелект се определя индивидуално за всяка марка, дори в рамките на една дилърска група.

Друг урок от теста на BAIC се крие в структурата на източника: отговорът на ChatGPT се основава почти изключително на официалния уебсайт на BAIC Унгария. За чисто нова марка без отразяване в пресата, опит във форуми или отзиви, съдържанието на собствения ѝ уебсайт буквално се превръща в отговор, базиран на изкуствен интелект – една утвърдена марка никога няма да има толкова голям контрол върху комуникацията си. В същото време изкуственият интелект действа и като съветник по риска: ChatGPT непоискано насочи вниманието към несигурното ценностно предложение и развиващата се сервизна мрежа и накрая препоръча Toyota, Hyundai и BYD за сравнение – с други думи, той частично засенчва наратива на новата марка с изкуствен интелект в полза на конкурентите ѝ.

В Dongfeng и двата AI предоставиха подробен и актуален списък с дилъри: Dongfeng Szalon M7 Érd, Birdie Group, Dongfeng Fehérvár, Fitohorm Autóház в Бая и Tóth Autó в Солнок – а Gemini също спомена KocsiGuru в Будапеща като ключов търговски партньор на официалната мрежа. В Geely – която стартира в Унгария едва през пролетта на 2026 г. – AI предостави точна мрежа в рамките на седмици: Geely Érd | Autócentrum Szabó (с рейтинг от Google 5,0), Geely Schiller (4,9), Ivanics, Duna Autó. Урокът е двоен: мрежите на новопристигащите марки са изненадващо добре документирани в AI, защото те стартират с нови, структурирани официални страници, а специализираната преса (Villanyautósok, e-cars.hu) отразява тяхното стартиране – така че конкуренцията за видимост на AI за претендентите е много по-равномерна, отколкото за утвърдените марки. Всеки, който тепърва навлиза в мрежата на нова марка като търговец, може да бъде там с изкуствен интелект от първия момент.

Какво наистина питат купувачите на електрически автомобили – и какво им отговаря изкуственият интелект

Клиентите не само искат от изкуствения интелект сделка, но и го използват, за да подготвят самото решение за покупка. На въпроса „струва ли си да се купи електрически автомобил през 2026 г.?“, Gemini отговори с твърди цифри: електрическите автомобили губят 45–55 процента от стойността си за три години, в сравнение с 25–35 процента за конвенционалните автомобили и до 60–70 процента за премиум моделите. Предостави точно изчисление във форинти за разходите за зареждане (650 форинта / 100 км на намалена цена), а що се отнася до пазара на доставчици на услуги, създаде отворена класация: позиционира мрежата TEA като „най-евтиния таен съвет“, MVM Mobiliti като „неизбежен“ (подчертавайки промоцията им Happy Hour), а MOL Plugee като победител в селските транспортни маршрути. ChatGPT доведе тук MOL Plugee, Mobiliti, IONITY и Tesla.

Що се отнася до въпроса за батерията, и двата изкуствени интелекта дадоха успокояващи, богати на данни отговори – 8–15 години, 300–500 хиляди километра експлоатационен живот, ремонт на ниво модул вместо пълна подмяна за 0,5–1,5 милиона форинта – и в класацията за гаранция и двата специално подчертаха 8-годишната / 250 000 километра гаранция за батерията Blade на BYD. Очертават се два извода. От една страна, конкуренцията за видимост на изкуствения интелект не спира при дилърствата: доставчиците на зарядни станции, застрахователите и доставчиците на услуги се конкурират в едно и също пространство – TEA например постигна позиция на „таен бакшиш“ като малък играч, което е недостъпно с традиционните маркетингови инструменти. От друга страна, дилърът вече се среща с клиент, предварително информиран от изкуствен интелект, който пристига в шоурума със статистика за амортизацията, изчисления за зареждане и сравнения на гаранцията на батерията. Тези, които знаят какво казва изкуственият интелект за собствения си пазар, могат да се подготвят за това – тези, които не знаят, ще бъдат изненадани от собствените си клиенти.

Отворените въпроси

Експериментът повдига поне толкова въпроси, колкото и отговаря. Кой е отговорен, ако изкуственият интелект предоставя остаряла или невярна информация за даден дилър? Какво се случва, ако доставчиците на изкуствен интелект – като търсачките – въведат платени появявания в препоръките веднъж и тези, които не са изградили органично присъствие дотогава, останат само с рекламния си бюджет? И колко дълго ще остане прозорецът отворен? Настоящите резултати показват, че видимостта на изкуствения интелект на унгарския автомобилен пазар все още е до голяма степен неизследвана територия: няколко бързи играчи – активна, добре документирана група дилъри – са спечелили непропорционално голямо присъствие, докато лидерите на пазара и собствениците-вносители са останали напълно невидими. Тази асиметрия е рядък момент: всеки все още може да навакса. Но както и при оптимизацията за търсачки, и тук тези, които започнат първи, ще се радват на предимство в продължение на години.

За автора

Ендре Ковач е SEO и GEO експерт, ръководител на Marketing Calculator и редовен лектор на AI Expo.