Предно задвижване, 180 конски сили, 1,8-литров двигател с атмосферен двигател: това беше Celica GT-S от седмо поколение. Колата беше разпалила въображението на някои шефове на Toyota по това време и те смятаха, че има много място за развитие. Те мечтаеха за перфектната, или Ultimate Celica, и Род Милен и TRD я построиха за тях. Чудовището с 500 конски сили и задвижване на всички колела се оказа по-диво, отколкото си бяха представяли.
Нашата история започна през 2000 г. с чисто нова Celica GT-S. 1,8-литровият двигател 2ZZ-GE на серийния автомобил изпращаше 180 конски сили към предните колела чрез шестстепенна ръчна скоростна кутия. Американските ръководители на Toyota харесаха впечатляващото купе, но също така смятаха, че то може да бъде много по-добро. Те искаха кръстоска между Celica, годна за движение по пътищата, и състезателен автомобил, а целта беше 500 конски сили. Род Милън Моторспортс и Toyota Racing Development, или TRD, го получи.
Името на Милен не беше споменато случайно. Новозеландският рали пилот и неговият екип работеха с Toyota дълго време и през 1994 г. той се изкачи по тогава предимно чакълестата писта Пайкс Пийк с автомобил Celica със задвижване на всички колела за 10:04,06. Поставен е рекорд на пистата, който ще се запази повече от десет години. Техническото наследство на двигателя стигна още по-далеч: четирицилиндровите турбо двигатели в американските състезателни автомобили за издръжливост на Toyota спечелиха 21 от 27 състезания, 14 от които подред. Когато програмата приключи, освободената технология продължи живота си в планинските състезателни автомобили на Милен.
Ultimate Celica е създадена върху това наследство. Четирицилиндровият двигател е имал по-голям диаметър на цилиндра и ход, ковани бутала Mahle, титаниеви мотовилки и солиден колянов вал. Турбокомпресорът Garrett T04 със сачмени лагери е работил с 1,5 бара налягане, а даунпайпът и изпускателната система от неръждаема стомана са изработени по поръчка от Millen. Резултатът е 500 конски сили при 8000 об/мин и 461 Нм въртящ момент.
Предните колела не можеха да понесат толкова много, затова изровиха задвижването на всички колела от предишната Celica GT-Four. Централният блок с вискозна муфа и задният диференциал Torsen бяха модифицирани и монтирани в новата Celica, която първоначално беше с предно задвижване. Задното окачване трябваше да бъде преоразмерено и на мястото на багажника беше използван състезателен резервоар за гориво, така че задната седалка трябваше да бъде премахната.
Амортисьорите и пружините Bilstein бяха пренастроени, за да се справят с допълнителното тегло, а 312-милиметрови състезателни спирачки осигуриха забавяне. Седалките Recaro бяха оборудвани с четириточкови предпазни колани, а тръбите на стабилизиращата щанга бяха скрити зад интериорната облицовка. Гумите Michelin Pilot с размер 245/35 бяха монтирани на 19-инчови магнезиеви състезателни джанти BBS. Следователно технологията далеч надмина тази на серийния автомобил.
Екстериорът е преработен от калифорнийското дизайнерско студио на Toyota, Calty. Той се отличава с вдъхновена от състезанията предна част и нови елементи по каросерията, които правят Ultimate Celica с близо 10 сантиметра по-широка отпред и с 8 сантиметра по-широка отзад.
Когато перфектната Celica беше готова, реалността надмина всички очаквания. Списание Car and Driver измери спринт от 0 до 96 км/ч за 4,9 секунди и ускорение от четвърт миля за 13,3 секунди, но огромният турбокомпресор и петстепенната трансмисия GT-Four образуваха адска двойка. След всяка смяна оборотите рязко спадаха, двигателят се озоваваше в дупка на турбокомпресора и за момент колата почти умираше под ръцете на водача. След това налягането в турбокомпресора внезапно се натрупваше и въртящият момент от двигателя удряше водача в гърба с брутална сила. На следващата предавка всичко започваше отначало: тишина, пауза, после хиперпространствен скок. Ultimate Celica не можеше да се управлява в приятен ритъм, а по-скоро трябваше постоянно да се скандира: този звяр първо се смееше на водача си след всяка смяна, след което се опитваше да го убие.
Снимки: Toyota, Toyota UK Magazine, Wikimedia
Публикувано от комуникационната агенция Smarter Media ( http://news.smartermedia. )
Източник: https://news.smartermedia.hu/nemzetkozi-hirek/180-loerobol-500-az-ultimate-celica-tortenete
Абонирайте се за Autosajto.hu към вашия бюлетин
