Диференциалът – навършва 100 години догодина

Основната задача на диференциала – на автомобилен жаргон, дифи – е да прехвърли въртящия момент на двигателя към колелата. Това фантастично изобретение е проектирано, за да реши проблема, че при завиване колелото от вътрешната страна на завоя прави по-малко обороти от колелото от външната страна на завоя. Така че, ако двете колела бяха фиксирани на една и съща ос, щяха да възникнат различни сили на опън и срязване и колелата щяха да се приплъзват, което би направило стабилността в завой много лоша.

Скочим малко напред, днес в някои суперавтомобили и състезателни автомобили има решения, които спират вътрешното колело и осигуряват допълнителен въртящ момент на външното колело, като по този начин увеличават наличната скорост в завоите.

Диференциалът е изобретен от френския инженер Онезифор Пекьор. Той проектира оригиналното устройство за превозно средство с парен двигател и го патентова през 1827 г.

И така, основните задачи на DFI са:

• • предаване на мощността на двигателя към колелата
  • балансиране на скоростта на колелата от външната и вътрешната страна на дъгата
  • При движение направо и двете колела трябва да се въртят с еднаква скорост

Принципът му на действие

Механизмът – ако превозното средство е със задно задвижване – получава задвижването си от карданния вал, който завърта на 90 градуса с помощта на зъбния венец и конусното зъбно колело. (Той е наличен при автомобили с предно задвижване, когато е интегриран в трансмисията.) При завиване, поради по-голямото съпротивление, действащо върху вътрешното колело, зъбните колела (планетарните предавки) вътре в диференциала започват да се въртят, така че външното колело може да се върти по-бързо, а вътрешното – по-бавно.

Видове диференциали

Най-често срещаният тип е отворен диференциал, който разпределя въртящия момент в съотношение 50/50. Недостатъкът е, че ако едното колело загуби сцепление (например се завърти на лед), то не прехвърля задвижващата сила към колелото от другата страна, което има добро сцепление.

• A заключващ се диференциал tИзползва се в превозни средства с висока проходимост, където с натискане на бутон или превключвател може да се елиминира ефектът на диференциала и колелата да се въртят заедно, осигурявайки максимално сцепление върху рохкава повърхност.
• Az Диференциал с ограничено приплъзване sизползва се в спортни автомобили и превозни средства с по-висока производителност; автоматично ограничава разликата в скоростта между колелата, ако едното колело е на път да се изплъзне. Това позволява по-голяма стабилност в завои и по-добро потегляне от място. Също така е чудесна помощ през зимата върху сняг и лед.

Както всички въртящи се части, диференциалът може да се повреди, но като цяло има дълъг живот. Основната причина за повреда е недостатъчното смазване, което може да бъде причинено например от течове, но продължителните екстремни натоварвания също могат да унищожат диференциала.

Основните симптоми включват бръмчене, скърцане или щракащ звук, идващ от диференциала (особено при ускорение или завиване), и рязко задвижване.

Накратко, диференциалът вече живее с нас и си върши работата, колите ни са почти немислими без него. Въпреки че, ако погледнем онези електрически автомобили, където всяко колело, или само предните или задните колела, се задвижва от отделен двигател на главината, вече няма нужда от диференциал. Догодина диференциалът ще навърши 100 години. Ще видим какво ще донесат следващите 100 години.