Нещо, свързано с любимото ми BMW, ме притеснява от известно време. Дамоклесовият меч висеше над нас. Изглеждаше като дреболия, но предвещаваше големи проблеми. Всеки, който някога е правил дори малко ремонт на кола, може да усети миризмата на горещия антифриз – кой го харесва? Ако охлаждащата течност на колата заври и не сме я напълнили с вода, можете да усетите тази характерна миризма в двигателния отсек.
Но и в купето? За съжаление, това също се случва. Но със сигурност означава нещо лошо. А именно, че някоя част от отоплителната система тече. Радиаторът на отоплението, тръбите или някой от уплътнителните пръстени. Частите не са толкова скъпи, но достъпът до тях... Уви!
Освен това, охлаждащата течност беше на изчерпване. Така че нещо трябваше да се направи. Просто се опитах да карам колата много внимателно и долях антифриз, за щастие свърши само малко.
Но беше зима и не можах да намеря място, където да мога да направя такъв голям, многодневен ремонт. А и механиците, които познавах, не биха се заели с тази приятна задача.
Междувременно купих радиатора за отопление, който дойде и с уплътнителните пръстени. И взех решение. Веднага щом времето се затопли до около 10 градуса, ще започна голямата операция.
Намерих добро видео в YouTube, макар че беше за E36 с десен волан. Както и да е, ще е добро! – помислих си.
И така, започнах в една прекрасна сряда. Бях малко нервен. По съвет на приятеля ми Елек, направих снимки на всяка стъпка, което по-късно ми се стори много полезно.
Така че разглобих скоростния лост, отворих долната част на таблото, извадих жабката и карах спокойно.
Разглобих волана – прекъснах захранването на колата – след това извадих въздушната възглавница – но това беше вълнуващата част. Толкова ме уплашиха, че на тази стъпка балонът вече се беше спукал. Така че воланът беше изключен, въздушната възглавница за пътника беше изключена и таблото беше изключено. Тук синият кабел не беше свързан, въпреки че има предпазен конектор, така че по принцип не можеше да се е изплъзнал при разглобяването, така че със сигурност не е необходимо да се свързва. Това беше първата половина на деня.
В четвъртък не можах да се справя с това, но в петък отново се качих на самолета, за да оправя 320i.
Затруднявах се с укрепването, но най-накрая стигнах до момент, в който видеото на колата с десен волан вече не съвпадаше с моята кола и не можех да го разместя. Стана очевидно, че ще трябва да сваля цялото табло. Не можах да намеря много добро видео за това, но някак си успях.
Демонтирах капака на парното, пластмасовите прегради и радиаторът се разкри.
Не открих голям теч, но имаше малко влага в канала и се виждаше теч в долния ляв ъгъл на радиатора. Свалих тръбите, свързващи се с лявата страна, и развих радиатора.
И така, имах стария радиатор в ръцете си, видях повредата, въпреки че очаквах по-сериозен теч. Както и да е! Да го сглобим!
Това, което направих от хубавото видео, е да направя малък разрез от лявата страна на пластмасовия корпус, където влизат тръбите, за по-лесен монтаж.
Залепих гъбата около новия радиатор и след това я пъхнах на мястото ѝ. Но не пасна. Разтегнах я отново - не звучеше много обнадеждаващо - наместих я върху гъбата и обратно. Втория път проработи. Разбира се, първо поставих старите пръстени на трите тръби - насапунисах тръбите - и така, нека поставим тръбите на мястото им. Първият си дойде на мястото доста бързо. Но другите два не искаха да го направят както трябва. За съжаление, не можеше да се види какво правя, просто се движех по опипване.
Борих се, опитвах се. Оставих го, изпих кафе. С подновени сили и нови идеи започнах отново, но не се получи. Мина ми през ума: ако това продължава, ще имам безполезна купчина метал. О, не!
И тогава възприех един обичай, който не е много разпространен в автомобилните среди. Виждал съм много пъти, че професионалният лекар унищожава звездното небе, когато нещо наистина се обърка. Опитах обратното: помолих се. И ето, двете тръби си дойдоха на мястото. Все още не разбирам как, но бях много щастлив.
Дори исках да сменя поленовия филтър, но новият не ставаше. Сравних отново стария с новия и тогава видях, че новият е по-дълъг. Бързо отидох до близкия автосервиз. За щастие, беше на рафта. Така че успях да сменя и поленовия филтър. Наложи се, защото когато извадих стария, бяха открити и юрски артефакти.
Нов ден се зазори и сглобяването можеше да започне. Тук съветът на Елек беше от голямо значение, защото по време на сглобяването следвах само снимките назад. И тук имаше няколко сериозни спънки, но напредвах сравнително добре.
Най-голямото приключение беше сглобяването на таблото. Спомних си го и записах, че синият конектор вероятно не е необходим. Погледнах точката му на свързване на таблото и видях например знак за подгревна свещ. Е, наистина не ми трябва това. Обадих се на двама специалисти от BMW, за да съм сигурен, но не можах да се свържа с тях. Както и да е, ще се оправи! Сглобих таблото обратно, воланът е включен, въздушните възглавници са включени, всичко е готово. Клемата на акумулатора е обратно. Паля я... Колата пали добре, но таблото? Не показва нищо! О, Боже! Все пак трябваше да имам синия кабел. Сега да сваля ли отново волана и въздушните възглавници? Не искам това. Хрумна ми, че ще разглобя долната част на таблото и ще се опитам да бръкна оттам. Добавих към това и доказания преди това метод на молитва. Протегнах се отдолу, обърнах таблото, хванах кабела, който смятах за правилния, поставих го на мястото му, щракнах предпазната ключалка, сложих таблото обратно и запалих двигателя.
За щастие, сега проработи.
На следващия ден – бяха четири дни, защото имах само няколко часа да работя по него – сглобих останалите части и обезвъздуших системата. Течът спря и колата работи добре оттогава!
Абонирайте се за Autosajto.hu към вашия бюлетин
