Lexus LFA беше синоним на хипнотизиращия звук на V10 двигател. Но неговият наследник оставя това зад гърба си: той няма да бъде V10, няма да бъде хибрид, ще бъде изцяло електрически – ще получи най-модерната технология за твърдотелни батерии на Toyota. Така че това не е обикновен наследник, а промяна на парадигмата.
Lexus отдавна подготвя нещо грандиозно и сега става все по-ясно, че новият LFA ще бъде не само електрически суперавтомобил, но и същността на експертния опит на японския производител в областта на електрическите автомобили. На първо място, това е технологична демонстрация, и второ, това е продукт, който много хора искат.
Чували сме много спекулации за концепцията, но вече знаем, че новият LFA ще се задвижва от електричество, като ще се разработват твърдотелни клетки, които представляват следващия голям скок в електромобилността.
Toyota не се опитва да достигне това ниво сама, на заден план се очертава истинско японско национално сътрудничество. Един от ключовите партньори е Идемицу Косан петролна компания, която е ключов играч в разработването и производството на твърди електролити, по-специално материали на базата на литиев сулфид. Важен играч в Sumitomo Metal Mining също така, което носи необходимата експертиза в областта на катодните материали, което е критичен фактор за производителността и живота на батерията. Prime Planet Energy & Solutions – съвместно предприятие между Toyota и Panasonic – е водеща в индустриалното производство на преходни, усъвършенствани литиево-йонни технологии. Този контекст ясно показва, че това не е единичен пробив, а цялостна екосистема, чийто връх ще бъде новият LFA.
Най-голямото обещание на твърдотелните батерии е тяхната повишена енергийна плътност, която може да бъде до четири пъти по-висока от тази на сегашните литиево-йонни клетки. Това означава, че днешните големи и тежки батерии могат да имат драстично увеличен пробег (1.000 км в луксозен автомобил) или пробегът, който е обичаен днес, може да бъде постигнат с по-малка и по-лека батерия (например в малък градски автомобил). Toyota също така се стреми да зарежда от 10 до 80 процента за около 10 минути - малко повече от бензиностанция днес.
Друго важно предимство е по-голямата безопасност: липсата на течен електролит намалява риска от пожар, системата е по-стабилна и на теория животът също е по-дълъг. Практиката обаче е по-сложна. Едно от най-големите предизвикателства пред твърдотелните батерии в момента е производствените им възможности. Необходимите материали са чувствителни, производственият процес е скъп и труден за мащабиране, а дългосрочната издръжливост – особено след много цикли на зареждане – все още е критичен въпрос. Не е случайно, че датата на пускане на пазара постоянно се отлага през последните години.
Настоящата реалност е, че първите производствени модели ще се появят около 2027-2028 г., но това ще бъдат модели с ограничено издание, а не масово производство. Тук наистина става ясно защо новият LFA ще получи тази технология. Този автомобил не е достъпен за всички. По-скоро ще бъде флагман, който показва накъде се развива електрическата технология на Lexus.
Дизайнът и концепцията подсказват това: дългата предна част, извитата назад кабина и ясно изразените аеродинамични елементи напомнят за наследството на оригиналния LFA, докато интериорът е един съвсем различен свят. Кокпитът, изграден около водача, цифровите дисплеи, организирани на множество слоеве, и футуристичните контролни елементи показват, че Lexus предефинира концепцията за първокласен спортен автомобил.
И макар отсъствието на легендарния V10 двигател да е болезнено за мнозина, реалността е, че новият LFA не е изграден върху носталгия, а по-скоро сочи пътя. Той предвижда бъдеще, в което производителността се измерва не със звук, а с мигновена реакция, брутално ускорение и технологична изтънченост.
Твърдотелните батерии на Toyota Group няма да залеят пазара утре. Първоначално ще се появят в скъпи, ексклузивни модели, където цената не е толкова критичен фактор. Масовото им внедряване ще отнеме години - преди това ще има изграждане на производствен капацитет, намаляване на разходите за единица продукция и много инженерни фина настройка.
Снимки: Lexus
Публикувано от Smarter Media Communications Agency (http://news.smartermedia.hu)
Източник: https://news.smartermedia.hu/nemzetkozi-hirek/v10-heylet-csend-a-lexus-lfa-utodja-szilardtest-akkumulatorral-erkezik
Абонирайте се за Autosajto.hu към вашия бюлетин
