50-годишният спортен автомобил на Toyota е възкресен с V12 двигател

Първото поколение Celica беше основно модифицирано, за да бъде звездата на тунинг шоуто SEMA.
Едно е просто да сглобиш отново добре позната автомобилна икона и да я реставрираш; съвсем друго е да направиш всичко това и дори да сложиш ревящ V12 на мястото на оригиналния четирицилиндров двигател.

Наскоро Toyota намекна, че скоро ще възкреси Celica с нов и лесно настройваем редови четирицилиндров двигател с турбокомпресор, а наскоро се появиха шпионски снимки на рали автомобил, който изглежда като тествана Celica. Но някои ентусиасти на Toyota все още са по-развълнувани от оригиналната Celica от първо поколение, дебютирала преди 55 години, и имат далеч по-щури тунинг мечти от добавянето на четирицилиндров двигател с турбокомпресор. Колко щури? Дотолкова, че дори утроиха броя на цилиндрите в Celica, построена преди половин век.

По това време, Celica от първо поколение, предназначена главно за северноамериканския пазар, е отговорът на Toyota на Ford Mustang, но е с намалена база и размер на двигателя в духа на японската скромност. Представена е на автомобилното изложение в Токио през 1970 г. като близък роднина на Corona и Carina, които са в много по-готин вид от своите братя и сестри. Първоначално се предлага само с двуврата купе каросерия, като специалните характеристики на формата на ночбек са липсващите B-колони и разширенията на калниците, подобни на бутилка Coca-Cola. Отнема повече от две години за версията хечбек лифтбек (която отзад толкова много прилича на Ford Mustang Fasback от 1969 г., че мнозина я наричат ​​японски Mustang или Mustang Celica) и още три години за актуализацията на модела, която може да се разпознае по предните мигачи, променящи се от диамантени на квадратни, и по-плоския нос. Тогава достъпният спортен автомобил на Toyota получава нов преден капак, табло и седалки, както и още по-дълга база. Въпреки цялостната актуализация обаче, моделът от второ поколение пристига през август 1977 г.
Половин век по-късно, Celica от първо поколение все още е рядка гледка на американските тунинг събития, но производителите обикновено се задоволяват с добавяне на впечатляващ спойлер, джанти или разширяване, или дори замяна на двигателя с модерен, по-мощен четирицилиндров от Toyota или Honda. Въпреки това, конверсия на Celica Mk1 е толкова опустошителна и брутална, колкото и последната. тунинг шоуто на SEMA изложено във Флорида Атакуване на състезанието с часовник работилница, вероятно никога не е правено в Америка, но не и в други части на света.

Служителят на Attacking The Clock Racing е и успешен професионален състезател. До Шон Басет Първоначалният му план беше да получи 560 конски сили атмосферен V10 двигател от Lexus LFA, но когато тази идея се оказа неосъществима поради липсата на налични двигатели, той реши да използва V12 от седан Toyota Century. След това той увеличи форсирането на този 5,0-литров двигател с 280 конски сили (1GZ-FE) до точката, в която можеше да произвежда 707 конски сили при 10 000 оборота в минута. Специалният двигател разполага с 12 машинно обработени, хромирани всмукателни отвора, които се виждат през капака, а огромната мощност се изпраща към задните колела чрез модерна осемстепенна автоматична трансмисия ZF, но не просто така. Осемстепенната ZF е една от най-популярните автоматични трансмисии напоследък, инсталирана в десетки съвременни модели от Toyota, BMW, Maserati, Alfa Romeo, Jaguar и други производители, включително GR Supra и M2. Но нито един от тези автомобили няма педал на съединителя, ако е оборудван с автоматична трансмисия.

Тази петдесетгодишна Celica го прави. Пакетите съединители на вградената трансмисия ZF могат да се управляват и ръчно с традиционния трети педал, монтиран от лявата страна, така че можете да увеличавате оборотите на двигателя дори когато е неподвижен, или можете да презавивате Celica по всяко време, като натиснете съединителя, точно както при автомобил с ръчна скоростна кутия. А когато не ви се кара напред с дръжката и пушене на гума, можете да шофирате като традиционен автомобил с автоматична скоростна кутия: спокойно, удобно, с единия крак.
Вниманието към детайла е очевидно и в други части на реставрирания спортен автомобил, като например боядисаното в British Racing Green, небоядисаните и боядисаните части от истински въглеродни влакна, състезателните седалки Tillett от въглеродни влакна, аналоговите инструменти Speedhut, ретро състезателните джанти BBS E55 – които са прикрепени към поръчкови, централни главини с болтове с един масивен болт – гумите Toyo Proxes R888R semi-slick върху тях и модифицираното задно окачване с бутален прът, чието движение може да се наблюдава през задния рафт по време на шофиране.

Снимки: Гуми Toyo, Атакуване на състезанията с часовник, YouTube

Публикувано от Smarter Media Communications Agency (http://news.smartermedia.hu)

Източник: https://news.smartermedia.hu/tuning/v12-es-motorral-tamadt-fel-az-otveneves-toyota-sportkocsi