Силно модифицирана версия на малкия премиум SUV, преобразувана за дрифт, беше изложена на автомобилното изложение в Токио.
Дрифт автомобилът Lexus LBX, построен от Kazama Industries, дебютира на тазгодишното автомобилно изложение в Токио, където спечели наградата за най-добре конструиран автомобил. Състезателният автомобил е базиран на най-мощната и спортна версия на LBX,... Лимитирана серия Morizo RR беше, което по същество комбинира силовия агрегат на GR Yaris с по-голямата и по-комфортна каросерия на SUV-а LBX.
С ускорение от 5,2 секунди и отлично управление, LBX Morizo RR предлага почти същото представяне на пистата като Toyota GR Yaris и GR Corolla, но с премиум интериор и по-елегантни детайли.
За да осигури високи нива на управление на различни пътни настилки, Lexus беше първият в света, който използва REDS (Response-Enhancing Damping Structure) на предните долни носачи, което подобрява отзивчивостта на амортисьорите. Но за Kazama Industries това не беше достатъчно. Когато тунинг ателието реши да подготви спортния LBX за японския шампионат по дрифт Formula D, те трябваше да направят фундаментални промени по шасито и дори двигателят не остана на мястото си.
Този радикален дизайн не само изглежда много различно от обикновения LBX, но и разполага с изцяло нов силов агрегат. Напречно монтираният 1,6-литров трицилиндров турбо двигател (G16E-GTS) с мощност 304 конски сили е заменен от емблематичния редови шестцилиндров 2JZ от Toyota Supra A80, чийто обем е увеличен до 3,6 литра и разполага с един масивен турбокомпресор HKS с размерите на футболна топка, всмукателен колектор Trust и впръскване на азотен оксид. Екипът, стоящ зад състезателния автомобил Lexus LBX, все още работи по усъвършенстването на двигателя, но когато е готов, се очаква да произвежда над 1000 конски сили.
Отне общо пет месеца за изграждане на новия дрифт автомобил, въпреки че компонентите на задвижването и шасито са до голяма степен идентични с тези, използвани в предишния автомобил на екипа - GR Corolla.
Разбира се, като дрифт автомобил, LBX не се нуждаеше от задвижването на всички колела на GR-Four, така че инженерите го преобразуваха в задвижване на задните колела. Осемстепенната планетарна автоматична скоростна кутия GR 8DAT беше заменена от петстепенна секвенциална скоростна кутия, която дори не изисква да сваляте крака си от газта при превключване, а резервоарът за гориво беше заменен с издръжлив, огнеупорен метален резервоар. Отвън LBX, който е преобразуван за дрифт, е получил уникален бодикит Artisan Spirits, а боята му също е изключително детайлна.
Значително разширените арки на колелата, сплитерът от въглеродни влакна, вентилираният преден капак и огромното задно крило гарантират, че никой няма да сбърка този LBX със сериен хибрид. По-конкретно, регулируемото задно крило от въглеродни влакна е толкова голямо, че би се побрало на състезателен автомобил за време, построен за Пайкс Пийк. То трябваше да бъде толкова голямо, за да могат задните колела да имат достатъчно сцепление и тракция, за да прехвърлят огромната мощност на двигателя към пътя.
Някои части на каросерията – например покривът – също са изработени от въглеродни влакна, за да се намали теглото, но вратите остават фабрично изработените стоманени части, но са освободени от всички ненужни части и са им дадени укрепващи елементи. Kazama Industries също така е трябвало да направи обикновени, дърпащи се, механични дръжки на вратите, които заменят фабричните с електронно заключване (технология e-Latch). Вътре е останала само подплатената горна част на арматурното табло LBX с червени декоративни вложки, останалото е било премахнато или подменено, като всичко останало – от кормилната колона до седалките – е било премахнато или подменено.
Масивна защитна стена отделя водача от резервоара за гориво, разположен на задните седалки, и охладителя за вода в багажника, а разбира се, налична е и системата за ролбари. За по-лесен монтаж задните врати остават отваряеми, само прозорците са заменени с черна пластмаса.
Зад мускулестите калници се крият джантите Rays, обути в гуми Yokohama Advan AD09. Екстремният отрицателен наклон на предните колела веднага разкрива, че този автомобил е създаден за дрифт от създателите си, с изцяло ново предно окачване. Разбира се, не само завиването и забавянето са важни при дрифта, така че масивните дискови спирачки Wilwood осигуряват необходимата спирачна мощност. Инсталирано е и издръжливо електрическо сервоуправление, което улеснява постигането на екстремните ъгли на отклонение, необходими за прецизен дрифт с управляваните предни колела, и с което бързите смени на посоката също не са проблем.
Пилот на екипа на Kazama Industries, Кен Гуши
ще се състезава в тазгодишния шампионат по Формула Дрифт Япония с този специално изработен дрифт автомобил Lexus LBX Morizo RR.
Снимки: CarScoops, Kazama Auto, Instagram
Публикувано от Smarter Media Communications Agency (http://news.smartermedia.hu)
Източник: https://news.smartermedia.hu/nemzetkozi-hirek/ez-a-lexus-lbx-olyan-eros-mint-egy-bugatti-veyron
Абонирайте се за Autosajto.hu към вашия бюлетин
