Днес, ако искаме да си намерим добра работа, е много важно да можем да се справяме със стреса, често претоварвайки го. Това не е по-различно и в света на автомобилите. Добре е, ако една кола има стотици конски сили или изглежда невероятно добре! Но ако трябва да бързаме към фитнеса след работа, за да вземем детето, а сърцето ни упорито изписва код за грешка 102, можем да приложим нейната голяма сила и красота върху косата си.
Но малкият Swift няма да направи това. Усъвършенствана технология, надеждна конфигурация. CVT трансмисията понякога е малко странна, но е добра кола.
Нашата кола. И наистина! Колко очарователна! Колко надеждна! Колко практична! Когато първите бяха произведени в нашата малка страна, те можеха да бъдат закупени за доста под 1 милион форинта в началото на 90-те години. Минаха повече от 30 години. Днес цената на My Suzuki започва от 6 450 000 форинта, моделът, който имам, струва около 8 090 000 форинта, а каталожната му цена е 9 090 000 форинта.
Успях да тествам 1.2-литров трицилиндров атмосферен мек хибрид Swift с CVT трансмисия в продължение на една седмица - попитах за тази трансмисия, защото бях любопитен да видя дали е по-добра от старата.
Мисля, че екстериорът на Swift е хит. Въпреки че никога не е имало проблем с това. Колата ни показва доброто си лице от всеки ъгъл. Тя е малка, стройна каросерия. Отворените нагоре очи, дълбокият спойлер и сравнително голямата решетка са готини.
Освен това, отстрани се усеща мощна, но практична форма. Изразената вдлъбнатина над прага в долната част на вратите е много впечатляваща.
Отзад също всичко е наред. Светлините са красиви, бронята е мощна. Отворът на багажника може да е по-голям. Лоялен по-възрастен собственик на Suzuki отбеляза, че долният ръб на багажника е много по-висок от пода, което затруднява товаренето от по-възрастни хора и хора с болки в гърба. Малкото крило на покрива обаче е приятно допълнение.
Swift е дълъг 3860 мм и има междуосие от 2450 мм. Благодарение на това, вътре е доста просторно. Ако настроя предната седалка според ръста си от 193 см, коленете ми пасват добре, когато седя отзад, само трябва да наклоня главата си леко настрани. Но въпреки това винаги шофирам. 🙂
Седнал на шофьорската седалка, ме посреща весело пространство. Настанявам се удобно. Воланът е много лесен за хващане. Приборите са впечатляващи и в двата смисъла. От волана може да се управлява музиката, телефона и адаптивният круиз контрол – защото и това го има, както и системата за поддържане на лентата. Адаптивният круиз контрол е доста добър, но можеха да решат задръстването малко по-умело. Когато линията спре, винаги трябва да се натисне спирачката, иначе системата започва да свири лудо. Системата за поддържане на лентата също може да се използва, но когато взех завой малко по-бързо, почти ударих мантинелата, за щастие държах волана, който винаги трябва да се държи!
Но контролите са лесни за достигане и си вършат добре работата. Apple Car Play също работеше добре. За съжаление, скърцащата пластмаса заля всичко, за толкова пари можеха да променят това. Въпросът е колко ще трака след 10 години? Централният дисплей е приятно уголемен, доста видим отстрани. Това, което ми хареса, е, че можете да възпроизвеждате и видеоклипове от флашка, докато сте неподвижни. Мисля, че работи и от телефон, но не съм го пробвал. Важен плюс е, че имаме няколко отделения, има място и за бутилки и телефони.
Малко куца е ръчният климатик. Дори да настроя климатика на охлаждане и да го духа по този начин, той пак духаше топъл въздух, докато не го изключа. Мисля, че всеки, който си купи кола за толкова пари, ще иска автоматичен климатик.
Има и багажник отзад с неговите 265 литра. Не е комби Octavia, но си служи на предназначението.
Да тръгваме!
Малкият Swift се движи бодро с CVT трансмисията. Стабилността в завоите е като на картинг. Можете да го вкарате в завоя много грубо, дори с тези сравнително тънки гуми (185/55 R16).
Малкият трицилиндров 1,2-литров атмосферен двигател движи колата доста динамично. А ако я натиснем до дупка в спортен режим? Той повишава оборотите до постоянни 5800 и двигателят реве! Усещаме, че ускоряваме много, но не чак толкова. Измерихме ускорението от 0 до 100 и то се оказа за 13,1 секунди. Заводската стойност е малко по-добра, 11,9 секунди. Но не това е въпросът тук. Малкият Swift е наистина добър ежедневен спътник. Той винаги знае ролята на надежден автомобил. Достатъчно динамичен е за ежедневно шофиране в града и по селския път. Може да се справи и с темпото на магистралата, но няма да бъдем герои на вътрешната лента.
Като стана дума за режим SPORT. Мисля, че това е добра характеристика на CVT Swift. Защото режимът SPORT може да се активира мигновено с малкия бутон от лявата страна на скоростния лост, например когато искате да се изстреляте на кръстовище. По-добра реакция на газта, по-високи обороти, наистина работи добре.
Така или иначе, CVT трансмисията е по-скоро необходимост тук. Ще има много настоящи и бъдещи потребители на Swift, които не обичат да превключват, и това е добра алтернатива за тях. Разбира се, би било хубаво, ако Suzuki имаше по-сериозна автоматична скоростна кутия в арсенала си. И нещо повече, недостатъкът на тази CVT е, че при динамично ускорение - като се има предвид, че двигателят постоянно реве с 5800 оборота в минута - тя изразходва много повече от например ръчния си аналог. Но ако я използваме нормално, тя си показва формата. При мен разходът в града беше 5,5 литра в динамичен стил. Ако се опитах да карам нежно, тази стойност намаля до 4,9. Но мисля, че особено при постоянно темпо с яйчени черупки под десния ни крак, стойност от около 4 литра също е реалистична.
Седалките бяха удобни дори при дълги пътувания, а шумоизолацията беше адекватна.
Друг негатив е леко бункерното усещане поради високата линия на колата и предните странични прозорци, които са странни за мен, но със сигурност икономични от гледна точка на производство. Извивката им не е извита, а е пречупена под ъгъл.
Имах и приключение със сензора за налягане в гумите. Когато времето се захладни, той показа, че налягането в едната гума е паднало до 2,13 бара. Отидох до кладенеца, но според манометъра там налягането и в четирите гуми беше около 1,5 бара.
Като цяло, седмицата ми със Swift ми хареса. Беше много удобен и плавен спътник в ежедневието. Ако е необходимо, можеше да бъде динамичен и не се страхуваше от остри завои. Багажното отделение можеше да е по-голямо, но в тази категория е напълно изгодно. Интериорът е добре изпитан както по отношение на практичност, така и на комфорт. Мисля, че нивото на дигитализация също е приемливо както по отношение на системите за подпомагане на водача, така и на медийната зона. Ръчният климатик не е върхът на нашето време, но ще свърши работа. Що се отнася до CVT, ако си го купувах, определено бих поискал ръчна скоростна кутия, но може би един ден в гамата на Suzuki ще има модерна автоматична скоростна кутия. Разходът на гориво също е много благоприятен.
Струва ли си 8,09 милиона форинта? Всеки трябва да прецени сам. Като стана дума за това – 8 000 000 форинта са много пари според мен. Но много ли са за нова кола? Kia Picanto е около 7 000 000 форинта, а например Mitsubishi Colt също е в този диапазон. Така че новите автомобили станаха много скъпи, дори в тази категория. Ако обаче търсите в тази категория, добре конфигурираният Swift може да бъде само добър избор.
Снимки: László Dániel Molnár
Абонирайте се за Autosajto.hu към вашия бюлетин
