За любимия ми Симсън Стар се пише отдавна. Толкова много, че той вече е на 58 години. И въпреки това напоследък му се случиха доста неща. Но нека ги разгледаме едно по едно.
Най-важната стъпка е, че подмяната на вала на стартера е завършена. Един мой приятел, приятен механик, го направи много професионално. Просто трябваше да му занеса целия блок. Щом дойде, смени семерингите и уплътненията. Разбира се, смени се и маслото, а блокът получи нови болтове за всмукателния колектор. И накрая, малкият Симо вече не пали просто с натискане.
Моят приятел Золтан Молнар, тапицер Той направи красив калъф за седалка, а корнизът беше монтиран от сръчната съпруга на моя приятел Андраш. (Никой друг не знаеше как, тъй като двойната кожа също трябваше да се пробие.)
Купих си красив ауспух от дилър, което също направи голяма разлика за мотора. Освен това получи нови гуми по-рано, което подобри доста управлението му.
За съжаление, все още имаше проблеми със запалването, мъчих се много с него. Когато го разглобих веднъж, забелязах, че дънната платка сякаш се движи. Огледах го по-внимателно и се оказа, че почти шестдесетгодишните винтове вече не са отгоре. По съвет на приятел, механик на мотоциклети, измерих дълбочината на отворите, купих нови здрави винтове, отрязах ги по размер и сглобих отново запалването. Надеждността на двигателя се увеличи със светлинни години. Когато е студен, пали според фабричните спецификации - три ритника без запалване, със смукач, след това връщане на дросела, включено запалване и ритник. Всичко беше наред, но после, когато загрее, започна да пали все по-трудно. С гордост щях да запаля от бензиностанцията или от магазина за хранителни стоки, но тогава оставаше само да бутам и гордостта ми я нямаше.
Купих нов кондензатор, което помогна малко, но не реши напълно проблема. Все пак трябваше да се смени бобината за запалване. Купих 6-волтова, която трябваше да върви с него, но не е точно същата като фабричната част. Една разлика е, че старите винтови стебла имат дистанционер, който не може да се свали. Ще се опитам да взема такъв, но не съм сигурен, че ще се осмеля да опитам да го запаля с тази част.
Така че вероятно ще сложа обратно старата бобина, така че ще се придържам към нея известно време, а след това ще дойде преобразуването, за което има няколко алтернативи, като например VAPE запалване.
Имаше още приключения. След успешно каране исках да го запаля отново, за да видя дали все още работи, но под него се беше образувала огромна локва бензин. Не бях доволен... Веднага си помислих, че 58-годишният поплавък е издържал толкова дълго - не чак толкова лош живот - и наистина, имаше спукана гума. Когато го извадих, бензинът се плискаше в него. Купих си друг, монтирах го, но не помръдваше. Купих друг от друг магазин. И на двете места ми казаха, че този е добър, защото всичко се нуждае от такъв. Е, не.
Въпреки това, продължих да го въртя, докато не забелязах, че в основата, където се върти около малката ос, двете пипала на фабричния поплавък, които държат двата резервоара за поплавък, по-късно започват да се извиват навън. Новият веднага се огъва и се стяга към корпуса на поплавъка. Ето защо не може да се движи. Оправих обаче този проблем с две добре насочени малки стружки и оттогава поплавъкът си върши работата.
По-важното е какво се случи отпред близо до кормилото. Дълго време имах само фабричния ляв лост за ръкохватка и съединител, но таях надеждата, че десният ще е същият. После това лято се отказах. Затова си купих газови и леви ръкохватки на Ns Simson, лостове за съединител и спирачка, лост за дросела и огледала, и какво ли още не беше необходимо, като например жила за Боуден. След малко мъка картинката се получи. Е, меко казано, не е фабричен... Но има много предимства. Най-накрая изглежда еднороден. Не си виждам рамото в огледалата. И си взех и превключвател за стоп светлини. Да, пропуснах това, пробвах доста с фабричния превключвател за стоп светлини в задната арка на колелото. Регулирах го отвън, пробвах го и работеше добре. След това сложих волана на мястото му и не помръдна. Играх си с това около три пъти, след което реших, по-малко усмихнат, да го пренебрегна. По-новите Simson-и обаче имат много лесен за използване превключвател за стоп светлини в предния лост за спирачка. Прекарах кабела добре там, придадох му форма. След малко регулиране, ето, стоп светлината ми работи!
Ето го и Simson Star. Карах добре с него това лято. За съжаление, километражът ми отново не е добър, ще трябва да се справя с това! Но чувствам, че бих могъл спокойно да возя пътник с 50-60 км/ч, ако не карам само 40, разбира се. А максималната му скорост може да е над 70.
Страхотно преживяване е да караш толкова стара машина, особено след като работи доста надеждно и не се търкаля назад по наклоните. Като се има предвид, че баща ми я купи нова, тя ще си остане при нас. Татко също е много щастлив от прераждането на малкия ветерански мотоциклет, а синът ми вече е заинтересован...
Предишните части:
Абонирайте се за Autosajto.hu към вашия бюлетин
