Honda Civic eHev – най-добрият спътник в ежедневието и по серпентините

Какъв автомобил е новият Honda Civic eHev? Страхотно! Още? Прочетете статията! 50-то поколение на Civic, което празнува 11-ия си рожден ден, остава със своите спортни линии. За щастие, японските дизайнери не са пресъздали някакво научнофантастично чудовище. И тази плоскост и нисък център на тежестта в завоите и стабилност не могат да бъдат заменени с нищо. Тук няма нужда от бетонно твърдо шаси или допълнително сложни решения. Колата е равна, теглото е ниско, така че лежи в завоя сякаш е на релси. А окачването ѝ също е доста удобно. Това не може да се направи с днешните SUV-ове, особено с електрическите превозни средства с тегло над два тона.

Но нека се върнем малко назад. Мисля, че и предишното поколение беше страхотно. Въпреки че все още Успях да го пробвам с 1,5 VTEC турбо двигател и 6-степенна ръчна скоростна кутияИ се задвижва от двулитров бензинов двигател с цикъл на Аткинсън и два електродвигателя с CVT трансмисия - не можете да го купите по друг начин освен с хибридно задвижване. Знаете ли, че досега са продадени над 27 милиона Civic-а?

Външната страна

Екстериорът на Civic се характеризира с чистота във всяко отношение. Нищо луксозно, нищо екстравагантно. Всъщност, дори дизайнерските самураи бяха на почивка.

Отпред долната решетка и спойлерът изглеждат много впечатляващи и сериозни. Бих искал да спомена тук, че фаровете за мъгла са разположени толкова ниско, което е много полезно при условия на лоша видимост. (+ 1 точка за практичност). LED фаровете, спретнато издърпани нагоре от централната радиаторна решетка, винаги внушават динамика. Можем да видим това на много автомобили, но винаги работи. Изпъкналостите на капака, освен че са твърди, продължават линията на радиаторната решетка по готин начин.

Отстрани, мисля, че сме стигнали. Това е вечната форма на спортния автомобил. Уважаеми производители на автомобили, трябва да правите такива. Това все още е много красиво, много динамично. Обикновено виждате колата си на паркинга и се усмихвате.

Тази кола иска да потегли. Готова е да скочи и лежи на асфалта. Сравнително дълга предница, извита задна част с фин спойлер, плосък покрив. Права линия на колата, която се извива нагоре в края, и приятни извивки. Какво друго ви трябва? И този син цвят! Страхотно. Наистина е яко!

Тозият наклонен надолу ансамбъл е много изчистен и отзад. Фарът, който минава чак под задния спойлер, е модерен в наши дни и изглежда добре. Линията на бронята е по-скоро приятна, отколкото спортна.

Докато сме тук, нека отворим багажника, който е над 400 литра и може да се напълни доста добре.

А вътре?

Вътре е приятно просторно. Има достатъчно място отпред, но отзад главата ми стига до тавана със 193 см, но коленете ми се побират.

Седалките са много удобни дори при дълги пътувания, а страничната опора е отлична. Задължително е, защото наистина можете да влезете в завои.

Напълно дигиталното и персонализируемо табло е наистина модерно, любителите на джаджи ще му се насладят. И наистина можете да разберете почти всичко. Може би само аз не успях да си представя температурата на водата. За щастие, климатикът се управлява с много стилни копчета и бутони. Има достатъчно отделения и поставки за чаши, но жабката е доста малка. От друга страна, безжичното зарядно за телефон е плюс.

CVT трансмисията се управлява с бутони, малко ми липсваше лостът. Клапите зад волана регулират само количеството обратна връзка. Целият интериор е много изискан, добре завършен, приятен. Всичко има много добро усещане при допир и превключване.

Можем да намерим всичко на централния дисплей, а Android Auto и Apple Carplay също си вършат добре работата. Системата от менюта е проста, логична, ясна и лесна за използване. Любимият ми елемент от менюто беше „Drive Direction“, където можех да проследявам къде отива енергията. В града, когато е възможно, Civic се движи в EV или чисто електрически режим, което означава, че изобщо не отделя вредни вещества, а е директен, гъвкав и невероятно тих.

При силно ускорение електрониката превключва в хибриден режим, което означава, че електрическият мотор задвижва колелата, докато 2.0-литровият четирицилиндров двигател... Двигател с цикъл на Аткинсън и генерира необходимата електрическа енергия. Когато Civic се движи с постоянна скорост (например по магистрала), двигателят с вътрешно горене осигурява икономично, но ефикасно задвижване, като електрическият мотор „помага“ само когато е необходимо. При шофиране с по-бързо темпо и изискване за висока производителност, управляващият блок безпроблемно превключва обратно в хибриден режим и мощността на електрическия мотор става напълно налична.

Хайде най-накрая да тръгваме!

Да запалим Сивика, разбира се, без ключ, с бутон. Това, което не ме зарадва, беше, че когато скоростната кутия е в неутрално положение, не можеш да форсираш двигателя с газов спрей. Колкото и да натискам газта, нищо не се случва. Мисля, че това би могло лесно да се оправи със софтуер. Така че, мили Хондаши, моля!

Да тръгваме! Това, което се откроява, е, че мулти-воланът има много добро сцепление, сядаме доста ниско. Колата ни обгражда. Много силното хибридно задвижване лесно движи шасито от един и половина тона. Допълнителната твърдост на колата е добра в завоите и по отношение на обратната връзка. Интересно е, че са успели да направят електрическото сервоуправление на волана толкова отзивчиво. Големи поздравления за японските инженери! Civic се плъзга много тихо. Дори при магистрални скорости не е нужно да говорите с повишен глас. Адаптивният круиз контрол и системата за поддържане на лентата също си вършат добре работата, дори по мръсни пътища, където боята едва се вижда. Бих искал да отбележа тук, че спреят за измиване на предното стъкло, интегриран в перото на чистачките, е много хитър, икономичен и почиства предното стъкло бързо.

 Дори в ECO режим колата е доста пъргава, не става за 123-годишен Merci 200D... за тези, които все още помнят. Но ако я пуснем в спортен режим, е като „пускам косата си“. Толкова е динамична. Електродвигателите имат 184 конски сили, а 0-100 се постига за 7,9 секунди. И нека си го кажем, това е достатъчно за всичко. Максималната скорост е ограничена до 180 км/ч и никога не е нужно повече от това. Едно е странно: ако натисна газта на пода в спортен режим, задвижването мисли поне 1-2 секунди, преди да се притисне към седалката. След това става адски яко, но това забавяне наистина би могло да се поправи. Също така, има малко селска слепота, в спортен режим чуваме много мощен звук на двигателя от високоговорителите, но това е може би всичко.

И накрая, ето го и един криволичещ участък! Civic се роди тук. Не можеш да имитираш кола с равна кука в завой. Знам, вече съм писал за това, но с толкова нисък център на тежестта и толкова твърдо шаси, е истинско удоволствие да се завива с тази кола. И затова не се наложи да се слага неудобно, твърдо като бетон шаси отдолу, за да се предотврати клатушкането. Не. Окачването не беше неудобно дори по пътищата на Будапеща. Това наистина дава представа за автомобил. Какво е да се кара в него? Удобен? Да. Стабилен? Да. Красив? Да. ....Скъп? Ами. 12,5 милиона форинта не са много. Но пък един мек хибриден Focus започва от 10,5 милиона, а плъгин хибридната Astra - от 15 милиона форинта. Така че са много пари, но не са скъпи.

И обикновено не усещам това с всяка тестова кола, но с тази би трябвало. Наистина.

Honda наистина се справиха правилно. Те празнуват 50-годишнината си с 11-то поколение на Civic.

И дори не сме говорили за пакета Honda SENSING, който наистина служи за високо ниво на безопасност, нито за новите ултразвукови сензори, които могат да откриват повече от просто метал. Honda наистина вложи всичките си знания и талант в тази кола. И се усеща, че са го направили с удоволствие! Човек пред машината! А не механик под нея. Това определено ще е добро за дълго време. Остава само едно желание.. Ех, само да можех да пробвам новия Type R!