Тест на Skoda Octavia RS (2001): скучен или вълнуващ?

180 к.с., предно задвижване и красотата на спомените.

Веселият репортаж беше публикуван на немски автомобилен уебсайт преди няколко дни и реших да го споделя с нашите скъпи читатели. Оригиналната статия може би е била написана, защото чехите бяха отправили преди няколко седмици призив към хората да изпробват някои от RS Octavia от първо поколение. Журналистът сподели своя опит от теста.

• Какъв вид кола е това изобщо?

Така че някак си... трудно е да се реши. От днешна гледна точка, всъщност не вълнува никого. Външният му вид е ужасно консервативен. Но след като го покараме, започваме да го харесваме. Може би дори повече, отколкото си мислехме в началото. И не защото е хубава кола, а някак си все още е привлекателна със сериозния си външен вид и леко модифицирана, но вечна предна броня. Във всеки случай, формата е остаряла доста, както при повечето Шкоди от онова време. Да видим какво е усещането да седиш в него днес? 21 години по-късно...

Нека бъдем честни, тази машина беше звяр още тогава, въпреки че първата RS спецификация на Volkswagen Group изобщо не звучи вълнуващо. В началото на 2000-те години мощността се осигуряваше от едно турбо, но в днешно време битурбо вече не е изненада.

Двигателят, проектиран за концерна, достигна своя връх през 2005 г. в Audi TT quattro sport. Там от него бяха изстискани 240 к.с. и 320 Нм (след сериозен тунинг могат да се постигнат 400 к.с. или дори повече). Така че Octavia RS със 180 к.с. и 235 Нм въртящ момент изглежда доста слаба.

• Какво е чувството да шофираш?

Трябва да се признае, че интериорът не изглежда чак толкова остарял. В сравнение с днешните хечбеци, RS не е голяма кола, през 2001 г. това беше мода, просто добавиха огромен багажник. Добрият малък 1.8 турбо бензинов двигател в началото не се усеща бърз. Всъщност, изобщо не.

След това идват втората и третата предавка и вече не е толкова лошо, но някак си приятните потегляния не са сред предпочитаните характеристики на колата. Бихме очаквали мощност при високи обороти, но няма нищо, а в замяна почти няма турбо. Търсите напразно радостта от истинското състезание, но е трудно да я намерите. Поне по този начин не ви води до глупост.

Върви и върви, върши си работата съвсем спокойно, предвидимо. Динамиката на шофиране се подкрепя от ускорението от 0 до 100 км/ч за 7,9 секунди, което не беше лошо преди 20 години, но повечето от днешните компактни спортни автомобили са с две секунди по-бързи. Максималната скорост от 235 км/ч все още се счита за добра. Вместо скъпа отровна торба, си мислим за истински семеен спортен туристически автомобил.

• Какво е лечението?

Достоен ли е за прочутите RS букви, или по-скоро зашеметяващ? Знаейки на какво са способни днешните компактни спортни автомобили, вотът неизбежно клони към второто. Не можем обаче да кажем, че добрата стара спортна Octavia не би била забавна за шофиране.

Може би е била по-добра кола, когато е била нова, но ѝ липсва прецизността на трансмисията и кормилното управление. Тя е светлинни години пред кола, произведена през 1990-те години, но вече не е изключителна.

Като цяло, това е хибриден автомобил, който се управлява по-добре от очакваното. При относително ниски скорости окачването не е прекалено стегнато. След кратко въведение, можете да го завивате без колебание. Окачването е толкова добро и сигурно, че каросерията никога не се клатушка. Резултатът: не чупи никакви рекорди на пистата, а просто е удоволствие за водача да завива.

• Каква е ситуацията вътре?

Разбира се, малко е неудобно, все пак това е просто спортен седан. Позицията на седене е сравнително висока, седалките са със среден размер. Двуцветната комбинация от кожа и алкантара беше последната спортна мания по онова време и се предлагаше само в RS. Наличното пространство отпред е разумно, точно толкова, колкото е необходимо.

Що се отнася до пространството отзад, нещата не са толкова добри, колкото подсказва екстериорът. Задната част никога не е била силната страна на Octavia. Вместо това, тя има голям багажник, в който постоянно губим неща. Той е просто безсмислен поради огромните си размери. Моделът RS получава спортен кожен волан, алуминиеви педали и тапицерия на вратите от Alcantara.

• Заключение

Абсолютно скучно е сред днешните спортни компакти, но в същото време все още е забавно за шофиране. Както обикновено, миналото винаги се възхвалява малко, като се казва, че тогава всичко е било различно, не е имало толкова много електроника и т.н. Вече има системи за подпомагане на водача, но те изобщо не пречат.

Шофирането на Octavia RS от първо поколение не е най-вълнуващото преживяване. И да, управлението е малко твърдо и износено, казано по-просто, това е употребявана 20-годишна кола. Ако можете да намерите такава, можете да получите удоволствие от шофирането сравнително евтино. А като управляема и изключително стабилна туристическа кола, тя може би все още е добра идея днес.

По това време (2002 г.) цената започваше от 24 890 евро, което не звучи като цената на Skoda, която очаквахме. За сравнение, Golf 4 R32 с шестцилиндров двигател с 241 к.с. и задвижване на всички колела струваше 31 950 евро по същото време.

Дали това е причината за доста разочароващите продажби на първата Octavia RS е трудно да се каже в ретроспекция. Общо са продадени само 17 600 бройки. Това е малко число в сравнение с близо 1,5 милиона продажби на серията Octavia по това време.

Източник: https://de.motor1.com/reviews/619914/skoda-octavia-rs-2001-test/