Имахме тест за Кола на годината – Kia EV6

Нямах търпение да изпробвам колата на годината. Бях любопитен какво представлява електрическата кола? Но още по-любопитен бях какво представлява една кола? Когато не правим компромиси, като „Добре, но е електрическа“. Не карайте с нормална скорост по магистралата, защото тогава ще намалите пробега си. И други подобни неща.

И така, взех тестовата кола в шоурума на Hunyadi János út с голямо очакване. Качих се. Главата ми удари покрива. Няма проблем, свалих седалката. Невъзможно е. В крайна сметка успях да се вместя, като наклоних облегалката и седалката назад, но не беше удобно. В началото бях шокиран. Ето една кола за 25 милиона, а аз не мога да се вместя. Доста голяма кола е. Но екстериорът е спортен, като стила на американските автомобили с нарязан покрив, а отдолу е батерията. Искам да кажа... но е електрическа. Както и да е, примирих се с това след няколко дни.

Целият екстериор на автомобила е динамичен и завладяващ. Изглежда невероятно футуристичен, но все пак си остава автомобил. Не е измислена чинийка.

Отпред, заострените фарове и тънката решетка, дизайнът на бронята, долният спойлер са толкова готини. Голяма бъркотия от форми, но въпреки това се сливат в хармонично цяло. Това, което го прави спортен, е, че е широк 1,9 метра (без огледала) и висок само 1,55 метра. И е дълъг 4,7 метра. Пропорциите му са много добри.

Дори когато се гледа отстрани, можем да наблюдаваме играта на линии, извивки, ръбове и пречупвания. Линията на колата се извива в края, а чернотата на арката на калника прави и без това огромните 19-инчови джанти още по-гигантски. И какви джанти! Алуминиевите джанти са наистина шедьовър. Всеки немски премиум автомобил би завидял на това.

Задният спойлер на покрива и „пачият тейл“ заедно са наистина освежаващо завършване на EVvolution на дизайна на EV6.

И тогава да се върнем на работа. Да не се забъркваме прекалено, нека просто побързаме. Всички ще се радват да погледнат тази задна част, защото със сигурност ще има някой, когото ще изпреварим на магистралата, тъй като максималната скорост е 192 км/ч според часовника, а 150 са доста дори с круиз контрол. И така, задната част. Тази извита долина, обградена от задния фар в пълна ширина и долната хромирана лайсна, е много привлекателна. А долната черна броня затваря линията приятно. А малкият триъгълник от дясната страна крие конектора за зареждане.

Докато сме на темата, нека отворим багажника. 490 добре опаковани литра. Това е достатъчно за всичко, ако някой не е искал да си купи пикап.

Между другото! За малко да забравя! Има и малко отделение под „капака“ отпред. Зарядните кабели пасват идеално тук, а тази версия има единствения електрически мотор отзад.

И тогава да се качваме. Извинете, висок съм 193 см. Но освен главата ми, вътре има невероятно много място. Ако наклонех седалката както трябва, най-накрая бих могъл да се побера. Да хванем волана, о, Боже! Точно с правилната дебелина е, приятен е за държане! Оттук контролираме адаптивния круиз контрол, поддържането на лентата, системата за свободни ръце, hi-fi и инфотейнмънта, а в долната част режима на шофиране (ECO/NORMAL/SPORT/продължително натискане на SNOW). От двете страни са лостчетата за превключване, които не можем да използваме за превключване, но можем да регулираме количеството презареждане на четири степени, чак до режимите с един педал.

Погледнете наляво, всички превключватели на вратата са леснодостъпни, имат добър наклон и се усещат добре, когато се превключват. Дръжката, като продължение на хокейна стика, изглежда добре.

Нека да разгледаме двата сравнително големи дисплея, те са красиви, красиви. Но графиката, менюто... Изключително добри! Дисплеят е много хубав и всичко е логически достъпно. Това, което не ми хареса чак толкова, беше, че редът сензорни превключватели под дисплея управляваше или климатика, или навигацията, или менюто. Можех да си представя два реда превключватели и дори обикновени бутони тук. Важно е също да се отбележи по отношение на менюто, че с колегата Бела намерихме звуковите настройки на колата за Hatvan и се забавлявахме страхотно с тях няколко минути. Ако искаме да разсмеем пътниците си или участниците в движението, това е отличен вариант!

Доста дразнещото обаче беше, че сензорните превключватели за отопление и охлаждане на седалките!! са отгоре на плаващата централна конзола, но когато например включвах климатика, редовно включвах охлаждането на седалките с китката си. Несъмнено старателните инженери на Kia биха могли още да подобрят това.

По-долу намираме бутона за захранване и селектора за посока. И двата са наистина естетични и лесни за използване.

И нашите кожени седалки - както разбрахме по-рано - могат да се отопляват и охлаждат, но в дългосрочен план не са толкова удобни, тъй като батерията е под нас и следователно краката ни са малко на вратовете ни, въпреки че това вероятно се случва само над 185 см.

Между другото, средната част е брилянтна. Има два държача за чаши, огромно отделение за съхранение под подлакътника, отделение за съхранение отпред и държач за безжично зарядно за телефон.

По-негативното е, че ако пътникът свали сенника, водачът не може да види една трета от дясното огледало.

Друго нещо, което трябва да се отбележи, е, че тестовата кола имаше стерео уредба Meridian, която звучеше добре, но звукът ѝ не беше изключителен. Задната част също е много взискателна, въпреки че, разбира се, аз не можах да се побера и отзад поради височината си. Огромен плюс в практичния сертификат е наличието на 220-волтов контакт в пространството за краката на задните седалки.

И най-накрая потегляме! Това, което веднага става очевидно, е, че това е наистина голяма кола. Без да броим огледалата, тя е широка 1,9 метра и дълга 4,7 метра. Батерията е на 99%, така че EV6 има пробег от 423 км.

И така, какво имаме под нас? Това е моторизирана версия, която задвижва задните колела със своите 228 конски сили и 350 Нм въртящ момент. А колата тежи два тона. Така че не е спортен автомобил. Когато обаче за първи път го пуснах в спортен режим и ускорих от нулата, ми донесе усмивка на лицето. Да не забравяме, че въртящият момент е даден в каталога, както следва: 350 Нм/0-4400. С други думи, тук не е нужно да чакаш да хване скоростта, да дойде турбо налягането. Тук изстрелва от нулата и това е добре.

Така че, разбира се, можете да карате динамично с него, но и консумира повече гориво. Той е и партньор за спортно шофиране в завои (не за спортната Шкода), окачването му е доста твърдо и тук обикновено пишем, че не е неудобно. Но за съжаление е, в Будапеща е неудобно. Мисля, че 19-инчовите джанти също допринасят за това. Въпреки това, не подскачаше по напречните греди в завоите и когато го изкарате от завоя с газ – особено в спортен режим – със сигурност си показва добре задните части. (Дори не го пробвах без контрол на стабилността, въпреки че сигурно е още по-забавно.)

И по каква магистрала? Наистина добре. Тръгнахме от Кишпешт до Мишколц по магистралата с круиз контрол със 126 км/ч, но карахме и по-бързо. Но нямаше драма с разхода на гориво, както например с Leaf в миналото. Започнахме с пробег от 380 км, изминахме 202 км и все още имахме 115 км пробег. Успях да го заредя долу с 10,8 kW, което зареди колата за 5 часа и 25 минути.

Все пак, заредих два пъти на бензиностанции MOL, където предлагат 40 kW за 7000 форинта. Ако погледнем разход от 20 kWh на 100 км, тогава сметката излиза 7,3 литра разход на бензин с MOL зареждане (с ценови таван от 480 форинта бензин). Това не е толкова добре. Средният разход обаче беше 17,6 kWh/100 км.

Мисля, че всеки, който може да прекарва време у дома, особено тези, които имат слънчев панел, все пак си струва да се кара електрически автомобил. И с малко внимание, EV6 може да достигне пробег от 400 км, а при определени условия дори повече, което е напълно приемливо.

Друг забележим недостатък е, че ако слънцето грее върху head-up дисплея, то не се вижда. Също така, шумът от търкаляне е доста силен, въпреки че това може да се дължи само на липсата на друг шум.

Накратко, Kia EV6 е не само добър електрически автомобил, но и добър автомобил. Приятен е за шофиране и освен времето за зареждане, не изисква никакви компромиси. Особено ако някой не е по-висок от 185 см. Въпреки че има компромис, цената. Базовата цена на тестовия автомобил е 22 890 000 форинта, а освен това идва пакетът RELAX за 300 000 форинта, пакетът PREMIUM за 1 350 000 форинта и пакетът POWER (с най-полезната термопомпа) за 500 000 форинта. Което е 25 милиона форинта. И за тази сума вече си струва да се огледате при конкуренцията. Например, VW ID5 има много сходни параметри и цената му е почти същата, но EV6 изглежда много по-добре. Така че Ако емоциите са важни за някого, тогава Киа ще бъде победителят. Да вижда и обича.

Следните данни трябва да бъдат предоставени: