Най-новият локомотив със стандартен междурелсие на Jelzőőr Kft., наречен Búvár, е подходящ за превоз както на железопътна техника, така и на зърно. Броят на локомотивите на железопътната компания вече се е увеличил на три, като превозното средство е с резервоар от пет хиляди литра, като са добавени Bobó и Dacia. Габор Орош, управляващ директор на компанията, заяви, че целта им е да накарат колкото се може повече хора да обичат железопътната линия, поради което са стартирали и TikTok канал, за да представят работата си. По този начин настоящите им партньори също могат да бъдат сигурни, че продължават да изпълняват работата си на високо ниво, а бъдещите служители също могат да се запознаят с живота на добронамерената компания.
През последните седмици Jelzőőőőr Kft., със седалище в Будаорш, допълнително разшири своя парк от оборудване: железопътната компания закупи локомотива си, наречен Búvár, от партньора си в Мишколц, което означава, че компанията е в състояние да превозва много по-голямо количество стоки от преди.
Габор Орош, управляващият директор на компанията, също така говори за факта, че ще продължат да работят с двата си съществуващи локомотива както обикновено: Bobó превозва оборудване за железопътни строителни компании,
Dacia редовно обслужва един от индустриалните коловози в Будаорш.
Едно зареждане с гориво струва 1,4 милиона форинта
Както той се изрази, Búvár е локомотив със стандартен междурелсие, който е подходящ и за превоз на железопътна техника, но в бъдеще биха искали да превозват и вагони на компании за дистрибуция на зърно.
„Нашият нов локомотив с мощност 1325 киловата може да превозва 1200 тона на всеки товарен участък, но може да превозва и 1800-1850 тона на равни участъци. Интересното е, че резервоарът му е пет хиляди литра. Когато го докарахме, го напълнихме с 3200 литра гориво, за което платихме 1 милион 378 хиляди форинта. Резервоарът му за смазочно масло също е 750 литра, но може да побере и 1000 литра охлаждаща течност“, изброи той параметрите.
Експертът с десетилетия опит също спомена, че въпреки че дизеловите локомотиви са малко по-скъпи за транспорт от електрическите локомотиви, все още няма електрическа тяга в значителна част от Югоизточна Унгария. Той спомена, наред с други, районите Бекешчаба, Мохач и Капошвар.
В страната ни има над 50 железопътни компании.
Въпреки че малцина знаят, че над 50 железопътни компании работят по линиите MÁV и GYSEV в Унгария, Габор Орош каза, че може да преброи на пръстите на двете си ръце колко компании имат собствени превозни средства, но много по-типично е компаниите да наемат локомотиви.
Jelzőőr Kft. става железопътна компания през 2018 г., по това време без локомотив и машинист. Не след дълго Габор Орош се явява на изпита заедно с един от колегите си и след това се присъединяват към обслужването на индустриалната линия в Будаорш.
С укрепването на компанията, те първо закупиха по-малък маневреен локомотив, след това се сдобиха с по-голямо превозно средство, а сега този автопарк е разширен с Diver.
Управляващият директор на Jelzőőőr Kft. също каза, че те смятат популяризирането на железопътната линия за въпрос на сърце, за който правят много според възможностите си.
„Стартирахме TikTok канал, където редовно качваме видеоклипове. По този начин заинтересованите страни могат да надникнат зад кулисите, затова се опитваме да представим красотата на професията на колкото се може повече хора и да привлечем вниманието към това колко вълнуващо и разнообразно работно място е това“, каза Габор Орош, добавяйки, че настоящите им партньори могат да продължат да разчитат на тях и постоянно очакват нови служители да кандидатстват в железопътната им компания.
Абонирайте се за Autosajto.hu към вашия бюлетин
