Какъв тип автомобил е Nissan Leaf 62E+?

Вече тествахме Nissan Leaf с малка батерия и много хора я похвалиха. С голямата батерия той лесно може да измине 350 км, което не изисква някакъв специален компромис. Освен това може да се зарежда бързо, аз го заредих у дома от обикновен 220 и той удобно се презареди от 50 процента за една нощ.

Вече има много обществени зарядни станции, безплатните стават все по-малко, но тези, които могат да зареждат у дома и/или на работа, са истински късметлии. За мен средната консумация на Leaf беше около 17 kWh, което означава пробег от 365 км. (Преди няколко години отидохме до Печ с малката батерия, Можете да прочетете за това тук.)

Така че, при цени от 35 форинта (eon.hu), това означава 595 форинта на 100 км, докато за бензинов автомобил с разход от 8 литра, това са 447 форинта при цена на бензина от 3576 форинта, така че в това сравнение спестяваме приблизително 3000 форинта на 100 км. Особено ако някой е инвестирал и в слънчеви панели, тогава спестяванията са 3500 форинта (добре де, 3576 фута).

Освен това, няма смяна на масло, накладките не се износват много, ауспухът не гние, а дори не съм споменал отстъпките за данък и паркиране, написах.

Така че, от гледна точка на икономичност и опазване на околната среда, електрическите автомобили, включително Leaf, са добър избор. 

Но каква кола е Leaf в ежедневието?

Взех колата от автокъщата във вторник. Когато я видях в тази цветова комбинация бордо/черно, веднага ми хареса, Leaf е много ефектен.

И имаше един в автосалона, с 570-конския GT-R Black Edition на заден план, който тихо дремеше, подут от мощност. Попитах кога мога да го тествам, но получих дипломатичен уклончив отговор. Така че обратно към Leaf. Щом се качих, всичко си дойде на мястото. Веднага щом можех, пробвах системата ProPilot, която има адаптивен круиз контрол и асистент на волана. Круиз контролът следва колата пред нас много умело, но асистентът на волана все още можеше да се усъвършенства. Когато се качих, батерията беше на 95%, а прогнозният пробег беше 370 км, започвайки от 62-ти район. Поразходих се малко и след това се прибрах в Ерд, на следващия ден имах работа, но дори не се наложи да го слагам на зарядното. После Ерд - XNUMX-ти район - Ерд и пак не се наложи да го зареждам, но все пак го сложих. Това не е важно, просто исках да поясня, че с батерията от XNUMX kWh вече не е нужно да следваме манталитета „Просто някак си стигаме до следващото зарядно!“.

Тестовият автомобил имаше над 36.000 100 км пробег, но батерията беше XNUMX%.

Отопляемият волан и седалки бяха приятни в хладна сутрин, а стереото Bose беше приятно допълнение към музикалното изживяване. Комбинацията от Apple Car Play и Waze понякога беше малко объркваща, само рестартирането на колата помагаше. Скъпи Nissan, това би трябвало да се поправи!

Както и да е, мисля, че интериорът е много качествен, тестовият автомобил, оборудван с Tekna, имаше седалки от кожа и алкантара. 360-градусовата камера също е много полезна на тесни паркинги.

И какво е да ходиш с него?

Leaf не се смята за един от най-мощните електрически автомобили, тъй като има „само“ 218 конски сили и 320 Нм въртящ момент, което води до ускорение от 1681 до 6,9 мили за 0 секунди за автомобила с тегло 100 кг (според пътните данни). Но моля, през 90-те години BMW M3 беше под 6,1 до XNUMX! Така че, ако се качим на този Leaf, той ще се притисне приятно в седалката. Друг е въпросът дали електроните също ще се изразходват добре. Но Leaf се движи много добре.

Така че няма недостиг на динамика. А шасито е добре насочено. Справя се с пътищата на Будапеща – въпреки че попадна в няколко дупки – но е достатъчно стегнато за добро завиване. Защото можете да го включите чудесно в завоя и да ускорите извън него с 218 конски сили. И – въпреки че сервоусилвателят е електрически, какво друго би могло да бъде – воланът не е „мъртв“, а дава обратна връзка. Така че смея да твърдя, че шофирането в Leaf е добро. Седалките са дори удобни, а пространството е достатъчно.

Багажникът също не е малък, 435 литра са повече от достатъчни за семейство.

И след това се отправяме към Кекестетьо

В събота сутринта, със 100 процента заредена батерия и пробег от 385 км без отопление, тръгнахме към Кекестетьо от Ерд. Времето беше приятно, бяхме четирима в колата. Целта беше не само да отидем на екскурзия, но и да направим хубави снимки. Любимата музика на всички беше намерена в YouTube и я слушахме силно на hi-fi системата Bose. Когато започнахме да се изкачваме нагоре, пробегът се изчерпваше. Спряхме на горска поляна, насладихме се на планинския въздух и направихме няколко снимки.

Междувременно видяхме и катерици, които се катереха по високите дървета със светкавична скорост. Когато стигнахме до паркинга, намалих скоростта пред служителите на паркинга, но те се засмяха и махнаха, че не е нужно да плащаме. Е, още едно спестяване.

                Така че, когато пристигнахме, бяхме изминали 166 км, имахме 165 км пробег и 52% оставащ заряд в батерията. Това означава, че сме изразходвали 166 км пробег за 220 км. Надяваме се, че това, което сме изразходвали при изкачването, ще бъде възстановено при слизането.

                Потърсихме удобна природна пътека в района, по която да се разходим. Срещнахме отново катерици и една мила възрастна жена, която редовно ги храни, и те всъщност отидоха при нея. Жалко, че не успяхме да видим гъбите, защото намерихме и тях в изобилие. Миризмата на гората също беше великолепна, както и гледката на дивите цветя.

                След разходката обядвах, което беше много щедро. След обяд изпих вкусно кафе и се отправих към дома. Дори успях да натрупам няколко километра пробег по пътя надолу. Пътуването беше приятно и безпроблемно. В края на пътуването, когато изглеждаше, че горивото ще е достатъчно, ускорих малко Leaf и го тествах в завои, той ме убеди. Между другото, максималната му скорост е около 160.

                Когато се прибрахме, бяхме изминали общо 264 км, а оставаха още 64 км, батерията беше на 16%. Така че пробегът при теста със син покрив беше 328 км, но това включваше няколко км на газ на пода, но трябва да се добави, че карах по магистралата със 105 км/ч с круиз контрол.

На кого да го препоръчам?

Ако някой обмисля електрическа кола и пробег от около 200 км му е достатъчен, Leaf с малката батерия може да е добра покупка, особено ако има субсидия за нея. Ако някой има нужда от пробег от около 350 км и харесва Leaf, така или иначе ще си купи голямата батерия, чиято цена е под 15 милиона, така че има отстъпка от 1,5 милиона. За около 17 милиона вече продават Tesla Model 3 с ускорение от 3,3 и пробег от около 500 км, което е съвсем друга лига. А Kia e-Niro с дълъг пробег отива под 12 милиона със субсидия. Така че мисля, че Nissan Leaf с 62-литрова батерия е много добър автомобил и не изисква някакъв сериозен компромис. Ако цената беше по-ниска, щях да го взема още по-добре. Но със сигурност, ако го купувам, щеше да е задължително в този цвят!