A Последния път, когато се сбогувахме, главата на цилиндъра трябваше да се смаже отново.Оттогава си го взех обратно и го монтирах. Малкият Симсон се пооправи малко, но не стана истински. За съжаление, максималната му скорост беше около 40 км/ч. Някои хора казваха, че е 54-годишна машина, пали добре, звучи добре, би трябвало да съм доволен от това. Но разбира се, не го оставих така, знаех, че ще върви много по-добре.
Така че нека продължим да опитваме. Следващото слабо място може да е запалването. Проблемът беше, че без батерия не можехме да използваме тестер или инструмент за регулиране на предварителното запалване. Затова купих батерия. След това се отправих към супер работилницата на Йожи и експертните му ръце и ето, запалването беше страхотно. Симсонът запали лесно и може би работеше малко по-добре, но пробивът не дойде.
Мислех, че карбураторът е наред, запалването е добро, сигурно има нещо по-сериозно. Счупени пръстени или проблем с коляновия вал? Въпреки че звукът беше толкова добър, че беше трудно да се повярва, все пак. Изглеждаше, че няма друг изход. Затова свалих цилиндъра.
Сегментите са добре, няма хлабина в коляновия вал, може би има малък луфт в болта.
Йожи също погледна, той също не откри никакви проблеми.
Накрая смених иглената ролка и уплътнението на основата на цилиндъра и всичко се върна към нормалното. Така че ГОЛЕМИЯТ проблем беше изключен. Бях доволен от това. Но все още нямаше решение.
Запалването е добро, цилиндърът, свещта, пръстените, коляновият вал са добри. И така, какво може да е? На теория карбураторът също е добър, но не бях 100 процента сигурен в това. Купих си комплект дюзи.
Почистих всичко отново и сложих новите дюзи. Според продавача на магазина, фабричната основна дюза е 70, но тъй като моята е пробита, сложих 78. Но не се подобри.
Моят приятел Сани ми каза, че веднъж не е могъл да спре с колата си, защото не е получил гориво. Той е поставил дюзата на студения стартер, духнал я е и тя е запалила. Така че, ако мотоциклетът се върти добре, когато е духнал със студен стартер, значи не получава много. Да опитаме!
Страничните капаци са свалени, въздушният филтър е свален, студен старт е в ръка. Запалих го, духнах, и се задави. И отново! Отново се задави. Е, този получава много, не малко.
Гледах и видео за регулиране на нивото на поплавъка и го използвах, за да го настроя, но беше твърде високо. Настроих го малко на око и си помислих, че е добре. Въпреки това, дори след това двигателят все още не работеше.
Тогава си помислих да се откажа. Стига. Нямах повече идеи. Седнах в градината и се опитах да измисля нещо друго... Думите на Йожи прозвучаха в ушите ми: Все пак бих го сложил на иглата на Шуберт. Добре, ще опитаме това още веднъж!
Развих газовата част от карбуратора, разглобих иглата на Шуберт и я настроих на най-икономичната. Но не бях доволен от това. Смених и главната дюза с по-малка, вместо 78-ца, получих 70-ка. След това сглобих основния обект на моето хоби с голямо очакване. Запалих го, потеглих, едно, две, дърпа добре, три и – все още студен – но работи като куршум! Върнах се от тест драйва с усмивка на лице. Най-накрая се сглоби! След това го изпробвах, когато беше загрят. Върти се много добре, дърпа добре и е приятно за каране.
И как беше? Почти всичко беше наред, но не можеше да се движи по-бързо от 40 км/ч, защото просто се давеше в бензин. И решението беше да се смени основната дюза с по-малка и да се настрои иглата на Шуберт на най-икономичната настройка.
След това сключих задължителна застраховка „Гражданска отговорност“ за него и се появи нуждата, дори крещящата нужда, да имам предна спирачка. Защото нямаше много такава. И ако вече можем да достигнем скорост от около 70, не е зле, ако можем да спрем безопасно. Така предното колело се откача и чупи.
Е, все още имаше феродол по накладката, но беше изгорял до стъклена коричка и изглеждаше тънък. Няма проблем, утре ще отида до магазина за мотоциклети и ще си купя няколко накладки. Така се случи. На следващия ден след работа, 3 минути преди затваряне, се отбих в любимия си магазин за мотоциклети и си купих чифт нови, чисти накладки за 2200 форинта. На път за вкъщи спрях при Йожи и почистих спирачния барабан с препарат за почистване на спирачки, след което се отправих към дома.
Все още видях малко ръжда в спирачния барабан, премахнах я с шкурка, след което сложих новите накладки и бързо сглобих отново.
Колелото също не помръдна. Ами, накладката е твърде дебела. Не е за Star! Универсалната! Разглобих я, полирах старите накладки и да се връщаме. Колелото е здраво като копие. Какво е това? Чакай малко! Разхлабих малко гайката на колелото на проходната ос. И готово, колелото се върти! И спирачката не се задейства. Ако дръпна лоста на спирачката, тя също не се задейства. Пропуснах дистанционер. Сглобих го обратно и затегнах гайката на колелото и то се завъртя добре. Разбира се, все още нямаше спирачка.
Добре, разглобявам го отново, слагам нови накладки и бързо го сглобявам обратно. Колелото се върти, въпреки че има малко триене, докато накладката се трие в барабана. Но и котките трият, изобщо не са зле. Ще се износят! Хайде, да отидем на тест! Наместих малко жилото и тръгваме! Тръгвам, спирам и моторът определено забавя. Гладя спирачките малко, после отново тествам спирачките, спира като по чудо. Голяма радост е. 35-градусовият летен вятър гали лицето ми, а 54-годишната машина си върши работата. Знам, не е толкова голямо царство, колкото, да речем, тестът беше Харли, но можех да го използвам само няколко дни и не се наложи да го поправям. Но този малък мотопед на ветеранска възраст става все по-добър и по-добър благодарение на моята работа и с всяко малко подобрение получавам нова радост. Слава Богу за всички тези щастливи моменти, които могат да ви помогнат да излезете от седмичната рутина.
Но все още има много работа. Все още сме само в техническата част. Къде е боядисването? Но отново постигнахме известен напредък. Следва продължение.
Абонирайте се за Autosajto.hu към вашия бюлетин
