Тест на Nissan X-Trail – много по-малък размер

Третото поколение на X-Trail претърпя фейслифт през 3 г. и наскоро получи нов вариант на двигателя. И този двигател е много малък в това шаси, но не е слаб. Но предварително се извинявам, трябваше да свикна.

X-Trail се появи на пазара на градски SUV-ове през 2000 г., с много отличителна за времето си тухлена форма. Той споделяше платформата FF-S с Almera и Primera. Междувременно четвъртото поколение вече беше представено, но както споменах, нашият тестов обект е набръчкан модел от трето поколение.

V-образната предна решетка е разширена, фаровете са станали по-плоски и по-издължени. Фаровете за мъгла също са станали по-ъгловати и издължени. Изглежда добре отпред.

Няма забележими промени отстрани, а отзад хромираната лайсна е преместена по-ниско, а долната част е леко променена. Трябва да се отбележи, че в сравнение със стария блоков X-Trail, този автомобил вече няма толкова характер.

Не е непривлекателен от нито един ъгъл, нито е грозен, но няма никакви дизайнерски характеристики, които биха го отличили от тълпата. Този перлено-кестеняв металик обаче наистина подобрява цялостния вид. Колата е дълга 4,7 метра и има междуосие от 2,7 метра.

Хайде да седнем. Вътре воланът е станал малко по-спортен, центърът е по-малък, долната част е по-плоска, а скоростният лост е станал по-оформен и сериозен.

Воланът, разбира се, е многофункционален, оттук можем да управляваме стереото, което в нашия тестов модел е BOSE (интересното е, че не звучеше толкова силно, колкото очаквах). Оттук можем да превключваме и инфотейнмънта, круиз контрола и системата за свободни ръце. Таблото е лъскаво и в двата смисъла на думата. Всички данни са лесни за четене, има малък информационен прозорец в средата, тук компасът беше любимият ми.

Не разбирам обаче защо бутонът ECO, бутонът за предупреждение за напускане на лентата на движение и още няколко бутона са разположени отляво, почти на нивото на отвора на предния капак.  

Както и да е, когато влезете, усещате миризмата на нова кожа. Когато взех тестовата кола, тя имаше 5 км пробег. Кестенявокафявата кожа с тъмносивия цвят изглежда добър избор, не се цапа толкова много, но не е и сива.

И когато погледнем нагоре, пред нас се открива огромна панорама, щом дръпнем щорите. Усещането за простор е невероятно.

Отопляемите кожени седалки с функция за памет (също и отзад с отопление) са много удобни и изглеждат добре.

но организаторите на производството хитро са решили проблема с използването на остатъчни части отпреди няколко поколения с превключвателя за отопление на седалките. Между другото, през 2021 г. малкият, сравнително нисък сензорен екран е малко старомоден, както и графиката му, но работи добре и поддържа Apple CarPlay/Android Auto. Въпреки това, докато шофирате, е досадно, че трябва да гледате толкова надолу, за да се ориентирате.

Можех да се побера удобно отзад, но със 193 см, трябва да накланям глава настрани. Не очаквах това в толкова голяма кола.

Багажникът – чийто капак може да се отваря автоматично – е огромен, с обем от 565 литра.

Е, да тръгваме. Включвам на D и натискам газта. Трябва да изчакам малко. След това двигателят пали. Ако натисна газта много силно, пали наистина добре. Прави това, което искаме, но просто отнема малко време. Двигателят лесно движи 1,5-тонната кутия. 160 конски сили и 270 Нм не са много. Да кажем, че не е много.

Но да. Много от 1332 см3. Повече хора не искаха да повярват, че този голям мърляч има 1,3 двигател, отколкото Golf II имаше преди. Е, има намаляване на размера. Но тогава можеха поне да добавят мека хибридна система, както и да е. Но поне не е 3-цилиндров. Въпреки че 3-цилиндровият 1.0-литров в Juke имаше по-добър звук, на мен ми хареса повече. Накратко, малкият турбо двигател движи добре голямото шаси и това, с което сме свикнали при по-големите автомобили, че разходът намалява при по-високи, но постоянни скорости – около 6 литра при магистрални скорости – може да се изпита и тук.

X-Trail беше много добър за шофиране в ежедневието. Той е много удобен и плавен звяр. 360-градусовата камера прави паркирането много лесно, а контролите са лесно достъпни, с изключение на долната секция с бутоните. Купето е релаксиращо тихо дори при високи скорости. Интересно е, че малкият двигател не се срамува от себе си на магистралата. Чувал съм, че лекият автомобил със 170 конски сили също не може да се справи с него. Много бих искал, ако окачването беше малко по-меко, но и то не беше лошо, просто не са взели предвид пътищата на Будапеща.

Така че интериорът като цяло е добро място. Седалките са удобни, хубави, шевовете са качествени, а опасното е, че всъщност не усещате скоростта. А благодарение на твърдото окачване, колата е много стабилна в завоите.

Защото шасито е като Чък Норис, много твърдо. Макферсън отпред, многораменно отзад и да не очакваме чудеса, няма такова хитро решение като, да речем, магическия амортисьор на Ситроен. За да предотвратят клатушкането на високото шаси, са го решили с твърдо, неудобно шаси, което предава всички неравности на пътя. Разбира се, много добре изглеждащите 18-инчови джанти също биха могли да играят роля в това, но стойността /60 не е чак толкова сурова. Мислех, че е около /35, но не, доста е раздуто.

X-Trail може да бъде добър избор за пътуване по пътища и магистрали, особено ако пътуваме 4 или 5 души с много багаж. На магистралата малкият турбо агрегат се въртеше на 140 оборота в минута при 2750. Ускорението от 0 до 100 е 11,5 секунди, което не е кой знае каква стойност, но ако е необходимо, може да изстреля и има резерв от мощност за динамично изпреварване. Заводският комбиниран разход е 7,1-7,3 литра, в моя случай беше 8,3 според компютъра, но с пълен резервоар излезе 7,8 литра на 100 км, което е много добре за толкова голяма кола! Интересното е също, че данните за емисиите на CO2 в смесен режим според цикъла WLTP са 161-166 г/км, което не е чак толкова добра стойност. 5-литровият бензинов двигател на Mazda Cx-2.0 има 149 г/км според завода. И така, къде е истината тогава? Ще проработи ли намаляването на размера? Особено ако добавим изминалото време и натрупаните километри. Чудя се на какво ще има повече доверие потенциалният купувач на 200.000 160 км, на 1,3 двигател със 2.0 конски сили или на по-слаб XNUMX литров. Въпреки че е възможно електрическите автомобили дотогава да са помели всичко? Разбира се, това все още е въпрос на бъдещето. Да се ​​надяваме, че малките турбо двигатели също ще могат да се докажат на сцената на издръжливостта, а ние ще видим.

Нека видим, че толкова голямо количество мощност от толкова малък кубичен сантиметър все още не е често срещано, нека да разгледаме технологията. Налягането на малката турбо четирицилиндрова система за директно впръскване варира между 5 и 250 бара. Газоразпределението на всмукателните и изпускателните клапани също е променливо (Variable Valve Timing system), електронно контролирано, хидравлично задействано. Главата на цилиндъра е с делта форма за по-добро охлаждане, а коляновият вал е тръбен с полимерни лагери за намаляване на теглото. Стената на цилиндъра има специално покритие, което осигурява изключително гладка повърхност и по-добро разсейване на топлината. 

Спецификации на Nissan X-Trail DIG-T 160

Тестовият автомобил беше оборудван с най-високото ниво на оборудване TEKNA, така че каталожната му цена е 11.780.000 180.000 190.000 форинта, което не е малка сума. Към това добавете кожените седалки (12.150.000 360 форинта) и металическата боя (7 4 форинта), което прави общо 1.5 30 5 форинта. Това оборудване включва круиз контрол, предупреждение за напускане на лентата, 15-градусова камера, 12-инчов дисплей с Apple Car Play и Android Auto, интелигентен асистент за паркиране, стерео система BOSE, за да назовем само няколко интересни екстри. Toyota RAVXNUMX също е на подобна цена, Honda CR-V е с почти милион по-скъпа, въпреки че нейният XNUMX турбо двигател е с XNUMX конски сили по-мощен. Споменатата по-рано Mazda CX-XNUMX е с около XNUMX сантиметра по-къса, но междуосието им е същото, цената на добре оборудвания ѝ модел е около XNUMX милиона, така че цената на X-Trail не е далеч от това. Mazda е по-красива, Nissan е по-голям. И лоялността към марката също може да се отрази. Всеки, който преди е имал Nissan и е бил доволен от него, вероятно ще остане с марката. Благодаря ви, че ни позволихте да го тестваме!