Juke направи голям фурор на автомобилното изложение в Женева през 2010 г. Екстериорът му не остави никого без емоция. Някой или обичаше хладнокръвието на турския нос, или го мразеше, намирайки го за грозен. А имаше и такива, които казваха: Това е толкова грозно, че е красиво.
Картината беше прецизирана с промяната на модела в края на 2019 г. Дизайнерите трябваше да решат доста трудна задача, тъй като това беше важен модел! До 2019 г. бяха продадени над 1,5 милиона копия от него!
Да се продава толкова много моден артикул е голяма работа. Затова заетите инженери трябвало да измислят начин да гарантират, че тези, които харесват визията на брадавичасто прасе, ще продължат да бъдат сред клиентите, но и тези, които я мразят, ще я видят по-красива. И те така и направили.
Новият Juke е базиран на платформата CMF-B, споделена с Renault Capture. И е значително по-голям в сравнение с предшественика си. Отзад пространството за краката е с 6 см по-голямо, а също така има малко повече място за главата. Освен това е с 23 кг по-лек от предшественика си.
Колата не е малка с дължина от 4,2 метра и ширина от 1,8 метра, а багажникът е с вместимост от 422 литра.
И така, да се върнем към екстериора. Мисля, че формата остава готина, просто е узряла, усъвършенствана и е станала по-сериозна. С нарастването на колата, пропорциите се разтягаха и всичко си дойде на мястото. Кръглите светлини останаха, но предницата стана по-издължена. Тънко начертаните светлини вече не достигат почти до А-колоната. Формата също е по-издължена отстрани, а покривът не е толкова наклонен. А 19-инчовите джанти изглеждат страхотно на нея.
Особено тези много, много добре направени алуминиеви джанти.
Гърбът също не е толкова неравен, формата е по-лесна за смилане.
След като влезете вътре, ще откриете наистина приятна кабина. Мога да се настаня удобно отпред,
но с моя ръст от 193 см, мястото зад мен вече е тясно. Коленете ми опират в седалката и главата ми трябва да е наклонена настрани. Но мисля, че отзад сме победители дори до 185 см.
Нека да разгледаме, всички превключватели са с високо качество. Воланът е с много добър захват и форма. Седалките са удобни, държат добре, могат да се отопляват и са красиви.
Адаптивният круиз контрол може да се управлява от волана, който също може да управлява и си върши добре работата. А от тук можете да управлявате и hi-fi и инфотейнмънт системата. Таблото за управление е много атрактивно с двете си аналогови секции и централната дигитална.
Централният сензорен екран е доста голям и работи добре, системата поддържа както Apple CarPlay, така и Android Auto. Достъпът до главните менюта е возможен чрез докосване на екрана, но също и с бутони под него. Вентилационните отвори изглеждат наистина забавно, напомнят малко на 70-те години. Климатикът е разположен под тях и е лесен за използване.
Колата, оборудвана с Tekna, разполагаше и с пакета Sound & Go, който включва hi-fi система BOSE и добавя красив звук към малкия SUV.
И тогава бихме си помислили, че идва черната супа. Juke се продава само с 1.0-литров, трицилиндров турбо двигател. 114 к.с. и 200 Нм въртящ момент, не е краят на света, но колата тежи само малко над 1200 кг…
И така, да започваме. Включих 7-степенната трансмисия с двоен съединител на директна предавка. За първи път оставих селектора на режими на "стандартна" предавка. И колко лесно се движи. Няма особени усилия. Сега, нека разгледаме спортния режим.
Реакцията на газта е веднага по-жива, турбото стартира от 2000 оборота в минута, а ако е необходимо – не с неохота – се върти над 6000. О, ама е готина малка кола. Е, нека да разгледаме завой. Вписва се много добре в завоя. Окачването се усеща малко твърдо в града, но това има смисъл в завоите. И няма сложна структура отдолу. Макферсън отпред, торсионна греда и спирални пружини отзад. Но е много добре настроена. Малкият Juke не се изчервява и на магистралата, чух, че върти 170 при 3500 км/ч и все още го има.
Но дори когато шофираме в спортен режим, разходът ни не е като на малка кола. Разходът е приятен - 10 литра на 100 км. Не е ясно защо. Но след това превключих на режим "ECO", който е доста слаб транспортен формат, но определено намалява апетита. Нашето глиганче в костюм изяде само 7 литра храна тук, а с малко етикет това може да се намали още повече.
Накратко, ако искате, можете да шофирате добре с Juke, но ако искате, можете и да спестите от гориво.
Бих искал да отбележа два негатива тук. При скорости на магистрала вятърът леко свисти в лявото ми ухо, което е доста дразнещо. Също така, трансмисията си върши работата доста неохотно няколко пъти в режим Standard и ECO. Не съм изпитвал това в режим Sport.
Тази кола все още се продава предимно заради външния си вид, но няма от какво да се срамува. А фактът, че е продала над 1,5 милиона бройки, помага за изграждането на доверие у клиентите.
Колко струва това? Не мисля, че е чак толкова лошо. Базова версия вече може да се купи с отстъпка за 6,3 милиона форинта. Модна вещ. Работи добре. Весела. Надеждна. Дори я оглеждат. Какво друго ви е нужно?
Тестовият автомобил с оборудване Tekna плюс аудио и зимен пакет струваше 9,4 милиона форинта. Това не е малка сума. И тъй като базовият модел има същия двигател, само че с 6-степенна ръчна скоростна кутия – която, нека си признаем, често е дори по-желана – първо бих пробвал един от тях.
И на кого бих го препоръчал? Един по-възрастен, по-пълничък мой приятел каза колко е страхотен, колко е хубаво да се качва в него. Така че мисля, че е за всеки, който има нужда от четири места за възрастни и не чак толкова малък багажник от 422 литра. Екстрата, която определено бих добавил, е допълнителната 7-годишна (общо 10 години или 150.000 596.000 км) гаранция за XNUMX XNUMX форинта.
Колата много ми хареса, приятно е да се кара плавно и бързо. Ако бяха направили електрическа версия, определено щеше да е световен хит.
Абонирайте се за Autosajto.hu към вашия бюлетин
