Тест на Honda Civic Sport Plus 1.5 VTEC TURBO

Имах възможността да карам Honda Civic в продължение на една седмица, 1.5 VTEC Turbo версия с 5 врати и 6-степенна ръчна скоростна кутия. Какво да кажа, от известно време не съм се наслаждавал толкова много на тестова кола. Наистина харесвам външния ѝ вид, начинът, по който се вози. И разхода ѝ.

Civic беше обновен миналата есен, но нямаше съществени промени. Вече се предлага само с бензинов двигател. Имаше малки промени, например, че решетката на радиатора стана черна, а фаровете бяха стандартно LED. Вътре имаше копче за сила на звука на радиото и бутон за вентилатора.

Външен

Отпред Civic X е възприел мотиви на крила. Дълбоко разположените престилки от двете страни са много спортни, а фаровете за мъгла, разположени дълбоко и по ръба, са много практични. Фаровете, които са издърпани нагоре от двете страни на черната маска, също са мощни. И тази форма продължава в изпъкналостта на предния капак.

Civic изглежда страхотно и отстрани. Прилича на пантера, която ще се хвърли върху него, по-грациозен отпред и по-мускулест отзад. Разширените калници са много оформени, като 17-инчовите черни алуминиеви джанти изглеждат добре. Красиво извитата линия на покрива е подчертана отзад от антената тип „перка на акула“ и финия спойлер на покрива. Линията на страничния панел и долната вдлъбнатина, минаваща по протежение на вратите, също допринасят за стила на автомобила.

Задната част е малко прекалено голяма дизайнерска шега, но все пак е еднородна. Светлината с форма на бумеранг, която продължава задния спойлер, и въздухозаборниците и имитацията на дифузьор отдолу подчертават динамиката. Двойният ауспух, разположен в средата, допълва „i-тата“. Когато изпреварвах някого и той виждаше гърба му, разбираше ситуацията.

Хайде да седнем.

Седалката на Civic е много удобна. Всъщност, можех да се побера доста добре зад себе си. Тя има много добра странична опора, което е необходимо заради високата скорост в завоите. В този модел седалката беше електрически регулируема, както и лумбалната опора.

Коженият волан е удобен за хващане и е с точно правилната дебелина. Воланът управлява и адаптивния круиз контрол, асистента за поддържане на лентата, телефона, аудио системата и информационно-развлекателната система.

На дигиталното табло можем да видим нивото на горивото в 46-литровия резервоар отдясно. В средата са скоростомерът и тахометърът, както и информацията, а отляво - температурата на водата. Таблото изглежда наистина добре, но не ми хареса чак толкова. Също така, това, което не ми хареса, беше, че горната част на таблото беше покрита със скърцаща пластмаса, все пак това е само 8,5 милиона автомобила.

Долу вляво има още пет бутона. Този за деактивиране на предупреждението за сблъсък и аварийното спиране. Изключих го, след като завиха наляво пред мен и видях, че ще завият и можех да се побера, но много срамежливата Хонда натисна толкова силно спирачка, че почти се блъснаха в мен отзад. Там е и бутонът за асистента за паркиране, контрола на стабилността, предупреждението за напускане на лентата и бутоните за измиване на фаровете.

От лявата страна и четирите електрически стъкла са автоматични, а има и опция за регулиране на огледалата. Трябва да се каже, че превключвателите са много приятни за работа, всичко е с много високо качество.

В средата намираме големия централен дисплей, където освен настройките на автомобила, аудиото, навигацията и телефона, се намира и приложението aha, което работи, ако споделим wifi-я на телефона си. С него можете да слушате всякакви музикални колекции и подкасти. Прекарахме страхотно с поп хитовете от 90-те. Системата на Civic поддържа и Apple Car Play и Android Auto. Имах малък проблем с това. Към края на тестовата седмица не искаше да се свърже с моя iPhone. Екранът показваше силата на сигнала на телефона и нивото на батерията, но нито музиката, нито Waze стартираха. Рестартирането на колата или телефона не помогна. След това колата паркира за около 2 часа и след това всичко се възстанови.

Сензорният екран има и контрол на силата на звука. В долната част се намират бутоните за климатика, а още по-ниско - отоплението на седалките. Имаме и безжично зарядно за телефон.

И стигаме до конзолата за превключване на предавките. Тук намираме бутона за електрическата ръчна спирачка, който може да се издърпа по време на шофиране. Също така бутонът за задържане на спирачката, който задържа колата при потегляне, т.е. инхибитора на връщане назад. Тук можем да изключим и старт-стоп системата, която си върши работата наистина образцово, почти незабележимо. Има и превключвател за икономичен режим, който основно променя реакцията на газта, и малък бутон за амортисьорите, който прави шасито по-твърдо и много ми хареса.

Разполагаме и с много практични предавки и много добра шестстепенна ръчна скоростна кутия. Ако сте градски шофьор или просто предпочитате комфорта, попитайте за CVT, уж е много добра. Какво? Пробвах го в червения дизелов Сивик., това беше доста неохотно. Ако обаче някой харесва спортния дух, трябва да поиска Civic само с тази шестстепенна ръчна скоростна кутия.

Важното за интериора е също, че багажното отделение е 420 литра.

И тогава най-накрая да тръгваме!

1.5-литровият четирицилиндров турбо VTEC двигател оживява ярко. 182 конски сили и 240 Нм в кола с тегло около 1310 кг. Към това се добавят шестстепенната ръчна скоростна кутия, адаптивното, втвърдено окачване. Това не може да е лошо. Разбира се, в началото винаги караме внимателно. И колко е комфортна колата, колко лесно се справя с неравностите. Усеща се сякаш е по-висока от дизеловия спътник, който тествахме по-рано, клиренсът ѝ е 129 мм. Можете да сменяте предавките рано при дизела. Въпреки че, тъй като предавките са дълги, а двигателят е по принцип малък, нищо не се случва, докато не се появи налягането в турбото, но в този момент просто се търкаляме и виждаме, че разходомерът показва около 2000 литра при, да речем, 90 на магистралата.

Адаптивният круиз контрол и асистентът за поддържане на лентата също си вършат добре работата. Те са доста зрели тук. Камерата за заден ход също работи добре при движение на заден ход. Така че можете да шофирате колата много внимателно, като старец, а след това разходът може да се поддържа под 6 литра.

Но ако започнем да се възползваме от 182-те конски сили и 8,3-секундния спринт от 100, веднага се усмихваме. Знам, тази стойност на ускорението все още не е за спортен автомобил, но в ежедневието е достатъчна за всичко на червен светофар или изпреварване. Този малък двигател с турбото си ви бута по всяко време, ако изберете правилната предавка и се върти до 6500. Въпреки че регулирането надолу тук е малко драстично, ако го изпитаме при тясно изпреварване, може да имаме проблем. И тогава нека завием, защото Civic го прави много добре. Центърът му на тежестта е много нисък и разбира се, вече сме натиснали споменатия по-рано малък бутон на амортисьора, който настройва окачването да бъде по-стегнато. И как можеш да го вкараш в завоя, всъщност не стигнах до точката, в която сериозно да се отнесе, но страничното ускорение вече беше много силно, трябваше наистина да се държа. И това, което е особено приятно, е, че когато го натиснах няколко пъти, разходът не надхвърли 7 литра. И това не е нищо. Изглежда, че намаляването на обема най-накрая е узряло? Защото това е била целта му по принцип. И ето, че се получи. Малък 1.5 двигател с доста мощност на литър, страхотна динамика и страхотен разход.

И колко струва? Тази кола с това оборудване Sport Plus започва от 8,6 милиона. Тестовата кола също получи няколко екстри, така че се получиха 8,8 милиона форинта. Можете да прочетете съществуващите екстри по-долу, не мисля, че е нещо.

И струва ли си? Не харчи много по-зле от хибридната Kona и мисля, че я бие по отношение на шофиране и външен вид. Разгледах Toyota Corolla, тя няма такъв двигател, бензиновата със 122 конски сили е 7 милиона. Но нека да разгледаме Mazda M-Hybrid Skyactiv-X180 от 8,7 милиона. Ами да, произведение на изкуството е, имах възможността да я тествам. Багажникът на Honda е по-голям, но интериорът на Mazda е по-хубав, както и екстериорът. Honda се вози по-добре и има по-добър разход на гориво. Така че няма ясен победител. Заради размера и разхода на гориво бих купил Honda.

Технически данни