Вече имахме Hyundai Kona в трицилиндрова бензинова версия и тя ме впечатли. Сега я имаме и в хибридна версия. И тя не беше лоша, но не ми хареса чак толкова.
Първо екстериора
Предната част е пълна с мощност, голямата уста на сом е готова да захапе. Тънките фарове и светлините за движение са наистина спортни. Рефлекторът е по-нисък, а фаровете за мъгла са напълно спуснати. Погледнато отпред, може дори да е звяр със стотици конски сили. Приятно изпъкналият преден капак също подчертава предницата.
Колата е дълга 4165 мм, широка 1800 мм и висока 1565 мм. Отстрани не е чак толкова спортна, но изглежда много добре. Черното пластмасово покритие на арките на калниците прави вече големите 18-инчови джанти и арката на колелата още по-големи. Алуминиевите джанти са шедьовър, въпреки че не бих искал да ги полирам... Линията на колата, динамичните линии на покрива, черният покрив, всичко това излъчва сила. Има много дизайнерски гафове в нея, но все пак е еднородна.
Отзад, финият, черен спойлер на покрива с тонирани стъкла излъчва сериозност. Тънките задни светлини също се вписват добре. Комбинацията от долната светлина за заден ход, мигач, фар за мъгла и призма със сивата рамка е малко прекалено, малко базарно за мен. Но като цяло задната част е мощна и хармонична.
Накратко, екстериорът на Kona е безупречен. Екстериорът определено е фактор, който привлича купувача.
Хайде да седнем.
Седалките са удобни, но не чак толкова. Имат добра странична опора и седалката не е къса, но пък съм седял по-удобно. Но трябва да призная, че се побирам удобно със 193 см. Седейки зад предната седалка до мен, това не може да се каже. Главата ми докосва тавана, а коленете ми докосват предната седалка. Няма смисъл, това не е голяма кола.
Въпреки това, воланът има много добър захват. Дебелината и формата също са подходящи. В днешно време е модерно да се изравнява долната част на волана, но Hyundai не са се възползвали от тази възможност тук.
Между другото, можем дори да управляваме космически кораб от волана... почти. Оттук можете да контролирате круиз контрола (няма адаптивен круиз контрол), стереото, телефона и информационно-развлекателната система.
Централният 7-инчов дисплей е типичен за концерна. Apple Car Play работи перфектно с нашия телефон. Със сигурност няма оплаквания и за системата Android. Това, което особено ми хареса, беше, че умело се справяше с няколко телефона едновременно.
Любимият прозорец на малкия ми син беше хибридният, където се показва дали батерията се зарежда, дали 32-киловатовият електрически мотор задвижва колата, дали 105 GDI двигателят Atkinson със 1.6 к.с. задвижва шасито или дали дава всичко от себе си и произвежда обща мощност от 141 к.с.
Таблото за управление също е много готино и показва всичко необходимо. Вдясно е скоростомерът, който е мащабиран до 240, въпреки че според завода завършва само на 160, аз мисля, че е 180 км/ч...
Отляво показва дали в момента се захранва системата или се презарежда. В средата е инфотейнмънт системата.
Това, което особено ми хареса, беше, че климатикът може да се управлява с копчета и бутони, а не от сензорния екран.
Интериорът на автомобила се характеризира с изтънченост. Това е допълнително подсилено от стерео системата Krell, която звучи наистина приятно.
Както споменах, пространството отзад е по-скоро като на малка кола, а багажникът не е много голям, 361/1143 литра.
Хайде да тръгваме
През повечето време потегляме в тишина, батерията от 1,56 кВтч е достатъчна, за да носи 1376-килограмовата Kona известно време.
Ако го стъпим, бензиновият двигател се включва, изпращайки мощност към предните колела чрез 6-степенна автоматична скоростна кутия с двоен съединител. Колата работи в ECO режим по подразбиране, но ако издърпаме скоростния лост наляво, където също можем да превключваме с лоста, или започнем да превключваме с перата зад волана, колата превключва в спортен режим. В този случай реакцията на газта е много по-директна и също така върти предавките по-добре. Ускорението до 11,2 е за 100 секунди, но скоростната кутия ми се стори толкова неохотна, че не ми хареса. 3-цилиндровата ръчна скоростна кутия беше много по-оживен спътник, въпреки че ускорението ѝ беше дори с няколко десети по-лошо.
Въпреки това, шасито е все още много добро. Това вече беше убедително с бензиновия двигател. Макферсън отпред, многораменно окачване с двойни носачи отзад. Но е точно както трябва. Ако го форсирате в завой, и предната, и задната част тръгват плавно. Може да се координира много добре, не е опасно, но е безопасно. Може би малко по-стегнато, отколкото е необходимо. Но по-скоро бих казал, че жертваме безопасността за сметка на комфорта.
И ето го разходът. Заводската комбинирана стойност е 5,01 л/100 км. Не съм се занимавал с нея нито за минута, изпреварвах много, карах в града, но предимно по селски пътища. А приятелят ми от Пали я караше до Балчик. Но средният разход беше 5,6, което е много добра стойност. Рядък момент е, но трябва да кажа, че заводската стойност е налична в режим „яйцевидна черупка“.
И цената
Началната цена на Kona Hybrid е 7.699.000 8 2.5 форинта с отстъпка. Цената на тестовия екземпляр беше малко над 8,5 милиона форинта. И струва ли си парите? По-скоро бих си купил бензиновия за 250 милиона форинта по-евтино. Не харчи много повече и е значително по-евтин. Ако е електрически, Kona Electric започва от 12,5 милиона форинта с държавни субсидии. Има зелен регистрационен номер с всички предимства и пробег от около XNUMX км. (Голямата батерия обаче е много по-скъпа, започва от XNUMX милиона форинта.) Там сме наистина екологични. Kona Hybrid е златната среда, но мисля, че е малко сложно и скъпо. Но не е нужно да се притеснявате за намирането на зарядно устройство.
Абонирайте се за Autosajto.hu към вашия бюлетин
