Тествахме LADA Vesta

Успяхме да се доберем до LADA Vesta. Вече бях много заинтересован от този модел. Имах Жигули 1200, беше страхотно малко превозно средство. Карах и Lada 1600, беше толкова добра. Да добавим, че последните 20 години със сигурност подобриха много качеството на автомобилите в паметта ми. От съвременната история на LADA, миналата година пробвах Granta. Е, все още оставяше много да се желае по отношение на изработка, а и дизайнът ѝ не беше петзвезден. Двигателят ѝ обаче беше жизнерадостен и дърпаше сравнително лекото шаси добре.

И тогава Веста

Веднага щом я видите, едно нещо трябва да се каже: колата изглежда добре. И не само с очи, преследвани от носталгия по Жигули. Това е западноевропейски дизайн. Нищо чудно. Колата е изцяло родена по време на ерата на Renault. А дизайнерът, Стив Матин, е работил и във Volvo.

Не иска да изглежда агресивно отпред, но доминиращият X дизайн на извитите фарове, решетката и зоната около фаровете за мъгла са хубави. Фаровете за мъгла и малките хромирани мустаци са ми личният фаворит, много изтънчен детайл. Дори надписът LADA в горната част на фара е деликатес.

Отстрани изглежда, че колата е доста висока, но не изглежда прегърбена. Вдлъбнатините на калниците и вратите са малко натрапчиви за мен, но не прекалено. Алуминиевите джанти не са много луксозни, но това не е Maserati.

Задната част е особено добре направена. Плоският багажник и наклоненото задно предно стъкло са много хубави, те придават на Веста много спортен вид. Задните светлини, които също са фиксирани, също са хармонични. Дали големият надпис LADA или хубавото лого биха изглеждали по-добре, всеки сам решава. Но едно от обясненията може да е, че марката Lada не е много позната в Западна Европа.

Хайде да седнем.

Когато влезеш в колата, усещаш миризма на нова пластмаса. Но това е позната миризма. Често срещана е и при по-евтините западни автомобили през първите няколко седмици. Тази Веста има само 231 км. Мисля, че ще се проветри. Първото положително преживяване е, че мога да настроя седалката в удобна позиция много бързо. Лумбалната опора и страничната опора са страхотни. Изборът на материал за таблото е типичен за бюджетната категория - твърд и скърцащ. Но изглежда добре и не се отразява на предното стъкло.

Хватът на волана е добър в съотношение 10:10, но материалът е различен по-нагоре, дланите ви се потят бързо. Като стана дума за волан. Може да се каже мулти-волан. От дясната страна можете да контролирате силата на звука на музиката или телефона и да превключвате между навигация, CD, радио и телефон. От лявата страна можете да регулирате круиз контрола!!!

Богато оборудване

Бих искал да отбележа, че конкретният пример е Vesta с луксозно оборудване, чиято каталожна цена е 3.899.000 XNUMX XNUMX форинта. Тя разполага с дигитален климатик, четири електрически стъкла, електрическо сервоуправление, сензор за дъжд, отопление на седалките, навигация, предни и странични въздушни възглавници, камера за заден ход и защита при преобръщане, за да назовем само по-вълнуващите екстри. Не е зле за Lada. Но не би било зле и за Fiat или Citroen.

Инструменталният панел е доста опростен, но изпълнява предназначението си. Централната инфотейнмънт система се управлява от десния превключвател и показва, наред с други неща, текущия и средния разход на гориво. Централният сензорен екран работи изненадващо добре и е ясно видим, дори когато слънцето грее върху него. Навигацията също е лесна за използване. Успях бързо да сдвоя високоговорителя на телефона с моя телефон, но по някаква причина не можаха да ме чуят от другата страна. Въпреки че може би е било просто проблем с конфигурацията.

Дигиталният климатик също работи добре и охлажда купето много бързо. Не бих нарекъл контролите му желани, но си изпълняват предназначението. Лостът за превключване на предавките има добър захват, но понякога засяда при превключване. Вероятно ще се износи малко. Лакътят за водача е приятен жест, но не можете да закопчаете предпазния колан с него. Регулирането на външните огледала е готино нещо, но превключвателите за електрически стъкла ми порязаха пръста, когато се опитах да ги натисна надолу. Освен това липсва модулът за комфорт. Така че трябва да държите превключвателя докрай.

За съжаление, вентилационните решетки не са много широки, но има достатъчно отделения. Жабката е толкова голяма, че дори малки животни могат да живеят там. Толкова погълна двулитровата PET бутилка, че едва успяхме да я намерим.

Дизайнът и захватът на дръжките също са добри. Това, което нито аз, нито колегите ми разбрахме, беше защо е необходима кафявата пластмасова вложка с напукани шарки? Дали вътрешността изглеждаше твърде добре? Няма значение.

Щеше да има достатъчно място отпред и отзад, ако линията на покрива не беше малко наклонена. При 193 см, трябва да се преклоня пред волята на дизайнерите отзад. Багажното отделение също е огромно и лесно за опаковане. Пантите на вратите висят малко надолу в пространството. Това обикновено се решава по-елегантно.

Хайде да тръгваме

Тази кола – както всички Веста – се задвижва от 1,6-литров бензинов двигател с атмосферен двигател. 105 конски сили и 148 Нм не са кой знае какви стойности, но при нормална употреба са достатъчни за всичко.

Двигателят на Granta е малко усъвършенстван. Трансмисията и шасито са Renault. Скоростите не са твърде дълги, можете бързо да превключвате нагоре и когато я форсирате, тя се оживява около 3500 оборота в минута. Това е съпроводено с приятен звук на всмукателния колектор, който е подходящ и за аудио тунинг. Прави Vesta да се усеща по-мъжествена. Тествах и Lada по криволичещите пътища на Пилис и с двама души, без климатик, беше истинско удоволствие. Когато климатикът беше включен, ентусиазмът изчезна.

Колата е много висока. Пътният ѝ просвет е 17 см. Така че бордюр или дефект на унгарския път не карат особено нашия тестван участник да се замисли. Знаейки това обаче, в началото не смеех да я вкарам в по-рязък завой. Но след това просто опитах и ​​бях приятно разочарован. Окачването ѝ е доста удобно, но е и стегнато, така че нямаше страшни преобръщания, просто влязохме в завоя плавно. Разбира се, който и да си купи Веста, предполагам, че няма да кара планинските серпентини два по два всеки ден, но все пак беше добра.

Разходът е около 8,5 литра в града, и около 7 литра на 100 км на магистрала. Връщайки се към климатика, той охлажда колата много бързо, а отоплението също се приема добре. Все пак е руска кола.

Струва си да се знае също, че Vesta е подходяща за таксиметрова употреба в Унгария, както поради междуосието, размера на багажника, така и поради качеството си.

Интересно е също колко много тунерите харесват Веста. Това също показва, че пропорциите ѝ са добри.