Megane не пали (Renault Megane 1999 1.4v, 16 г.)
Как стигнахме дотук? Имаше един Меган, който не искаше да се прибира от работа. Не беше много отзивчив и по пътя... Просто е късмет, че не спря за постоянно по пътя. Въпреки че не съм автомонтьор, все пак се озова в ръцете ми. Така че стигнах до там, ютията не помръдна и сантиметър.
Да започваме: стартерът върти коляновия вал, веднага го изключих. Тъй като е бензинова кола, можем да стартираме по три начина: двигателят получава въздух, горивото достига до инжектора и запалването работи. Разбира се, след като сме се уверили, че изобщо има гориво в резервоара... Както и да е, предварително се извинявам за снимките, направени са в непокрит гараж, ръката ми почти замръзна към камерата. Но нека да стигнем до същината. Първата и най-очевидна отправна точка е да проверим предпазителите като цяло. При нашия пациент наистина беше изгорял 7.5-амперов предпазител, според таблицата на капака на панела с предпазители, това е за инжектора. (Е, това не е добър знак...) След като смених това, всъщност чух леко бръмчене от двигателния отсек при стартиране, което не бях чувал преди. Не е горивната помпа, тя работеше и преди това, което се показва от тихо бръмчене около задната седалка, колко е добре, че децата седят на нея. Но двигателят все още не пали. От внезапно вълнение свалих корпуса на въздушния филтър, в случай че нещо не е наред с него. (Държи се на три винта отгоре, но първо трябва да се развие скобата, която закрепва тръбата за всмукване на въздух). След това дроселовата клапа се отваря пред нас - колата има централно впръскване - на снимката е просто покрита от инжекционния клапан, но зад него трябва да има онзи златен кръг. Да, това е логото на Audi на инжекционния клапан.
Когато се опитах да го запаля отново, двигателят все още не искаше да запали, въпреки че горивото беше достигнало до дроселовата клапа. Ако някой друг опита това след мен, да бъде внимателен, бензинът е практически на открито тук, а бензиновите пари са доста експлозивни!
И така, остава запалването. Оставих това за самия край, то се състои от най-много части и всяка от тях може да е дефектна поотделно. Тъй като изобщо не запали, можем да пропуснем свещите и техните кабели, тъй като рядко се случва и четирите да се откажат едновременно. Ако има проблем с тях, двигателят ще работи на парчета. Сваляйки разпределителя на запалването, нито сегментите, нито роторът са изгорели, тук няма проблем. Снимките са подредени: капак на разпределителя (проводникът е издърпан по средата), капак на разпределителя отвътре и накрая роторът.
След като измерих кабела на захранването (в този случай съпротивлението беше около 500 ома, което също е добре), подозрението се насочи към модула за запалване. От това се страхувах. Въпреки че трансформаторът можеше да извлече малка дъга, тя не беше достатъчна за двигателя.
Нямаше друг избор, модулът за запалване трябваше да се смени, за съжаление това е най-скъпата част от цялата система за запалване. На снимката медният контакт в средата е изходът на трансформатора, той е свързан със средния контакт на разпределителя. На снимката по-долу е показан свързващият проводник:
Нормално е този кабел да старее, обикновено животът му е 10-15 години. Но все още работи! Препоръчително е едновременно да сменяте и кабелите за запалване, те се предлагат в комплекти.
На снимката: старият отляво, новият отдясно.
Модулът е на мястото си. И ето, двигателят най-накрая запали. Над модула виждаме сензора за налягане във всмукателния колектор, а това малко черно нещо от дясната страна на модула е кондензаторът. Трябваше да го запазя от стария модул.
Влагата е ясно видима на снимката по-горе. Целият двигателен отсек на практика плуваше и това можеше да е причинило смъртта на модула за запалване, подозирам, че споменатият в самото начало предпазител също може да е свързан с това. Електрониката на модула беше покрита със силикон, водата го корозира напълно, той на практика задържаше влагата в себе си като гъба - разбира се, тази страна беше обърната към защитната стена, където капеше дъждът. Дупките на снимката например дадоха добър път на водата, има по-високи точки на покритата верига. Този силикон е основно светлосив, сега е по-кафеникав... напразно, има 18 години работа в него.
Надявам се, че успях да дам известна представа, особено относно проблемите със запалването, засягащи по-старите автомобили. Във всеки случай, ако не сте запознати с нея или не сте сигурни какво правите, е по-добре да не се занимавате с тази система, защото винаги съществува риск от токов удар! Ако има някакъв признак на теч на гориво, незабавно потърсете професионална помощ! Самата запалителна система - в зависимост от автомобила - може да бъде до 20 хиляди волта (независимо от напрежението на акумулатора, в по-голямата част от леките автомобили това са безобидни 12 волта), също така е по-добре, ако не упражнява своето действие (не особено полезно за хората) през телата ни.
Абонирайте се за Autosajto.hu към вашия бюлетин
