Новите Mercedes-AMG E2017 63MATIC+ и Mercedes-AMG S E4 63MATIC+ ще бъдат пуснати в автосалоните през март 4 г., модели, които бяха представени за първи път на автомобилното изложение в Лос Анджелис през ноември. Mercedes-AMG е оборудвал E-класата със своя 4.0-литров V8 двигател с два турбокомпресора, което я прави най-мощната E-класа досега. 612 конски сили все още не бяха налични в E-класата.
За да бъдем точни, Mercedes-AMG E63 4MATIC+ осигурява 571 конски сили между 5750 и 6500 об/мин и 750 Нм между 2250 и 5000 об/мин. S предлага 612 конски сили на асфалта в същия диапазон на оборотите и бруталните 850 Нм между 2500 и 4500 об/мин.
S ускорява от 3,4 до 3,5 км/ч за 4 секунди (другите 4 секунди), което се подпомага от задвижването на всички колела AMG Performance 63MATIC+ и деветстепенната трансмисия AMG SPEEDSHIFT MCT. Има и режим за дрифт, който със сигурност ще зарадва много собственици. Системата за променливо задвижване на всички колела AMG Performance 4MATIC+ постоянно следи поведението на автомобила и съответно разпределя въртящия момент между предните и задните колела, като по този начин позволява най-безопасното шофиране и довеждането на скоростите в завоите до границите на физиката. Режимът за дрифт може да се активира с помощта на програмата "Race", която поставя задвижването само на задните колела и напълно деактивира ESP, а трансмисията може да се превключва ръчно с перата зад волана. Заслужава да се спомене и механичният диференциал в E XNUMX XNUMXMATIC+, който добавя много към практическата стойност на спортния автомобил. S има електронно управляван диференциал, въпреки че производителят твърди, че не използва спирачката.
Кормилното управление е с променлива геометрия, което изисква по-малко завиване при ниски скорости, докато при по-високи скорости е необходим по-голям ход. Спирачките на S са с дискове 6X390 мм с 36 бутала отпред и 360X24 мм с еднобутален апарат отзад. E 63 4MATIC+ има спирачни дискове 360X36 мм отпред. Спирачната система AMG Carbon Ceramic се предлага опционално с дискове 402X39 мм отпред и 360X32 мм отзад.
Преследването на времена за обиколка може да бъде още по-приятно с приложението AMG Track Pace, което ви позволява да споделяте вашите състезания във Facebook, Vimeo, YouTube или AMG Private Lounge. Приложението за iPhone може дори да бъде свързано с GoPro камера.
Колата тежи 1880 кг, поради което не можем да я наречем лека, но отличното шаси със сигурност я прави пъргава. Спортното шаси на AMG е базирано на AIR BODY Control, така че е подходящо и за комфортно шофиране въпреки твърдите настройки. Максималната скорост е електронно ограничена до 250 км/ч, но с пакета AMG Driver's това може да се увеличи до 300 км/ч. Колата се стреми да бъде и икономична, което постига, наред с други неща, чрез деактивиране на цилиндрите. Интересно е, че икономичността може да бъде съображение и за автомобил с над 600 конски сили, но изглежда, че ако има няколко такива екстри, собственикът спи по-добре. Въпреки че е вярно и че производителят може по-лесно да отговори на екологичните стандарти, определени от ЕС по този начин.
Гледайки видеото, си мисля, че този Mercedes не се чувства най-добре на пистата, по-скоро е брутален туристически автомобил, който не се чувства смутен по серпентината. Линиите му обаче са завладяващи. Това е, което Mercedes наистина знае, съчетавайки елегантност със спортен дух и динамика едновременно. Малко са го сплескали, разширява се малко хоризонтално, поради което изглежда още по-спортен. Има и сериозна издутина на капака, допълнителното място е необходимо за V8 и турбо двигателите. Това е типично кола, която не е нужно да натиска газта, не е нужно да се доказва. В такава си щедър, защото всички знаят, че няма опонент. Разбира се, има нещо по-силно от всичко, но тук този комплект е много по-малък.
За съжаление, не ми харесва чак толкова звукът на колата, въпреки че на живо може би е много по-добър, отколкото на видео. Липсва ми малко гърленьето на V8, въпреки че определено ще има ауспухов комплект, който може да го подобри.
Абонирайте се за Autosajto.hu към вашия бюлетин
