BMW Group скърби за Пол Рош

„Всички сме съкрушени от новината“, каза Йенс Марквард, ръководител на BMW Motorsport. „С обсесивната си страст към производителността и технологиите, Пол Роше не само подобри продуктите на BMW, но и създаде епохални решения с революционни иновации и успехи в проектирането и инженерството на пистата. Благодарение на десетилетията му опит и всеотдайност, с него се свързват множество важни етапи в разработването на двигатели, независимо от модела или състезателната серия. Със загубата на Пол Роше загубихме незабравим пример за подражание за BMW Motorsport и семейството на BMW M Division, който многократно разширяваше границите на възможната производителност с всичките си иновации. В BMW Group ние ценим паметта му и продължаваме да представяме духа, който той създаде. Изказваме най-дълбоките си съболезнования на семейството и приятелите му“, добави той.

Любимата област на експертиза на Пол Роше винаги е била усъвършенстването на разпределителните валове за двигателите на спортни автомобили, заради което мнозина го наричат ​​„Разпределителният вал Пол“ („Nocken-Paule“). Като млад инженер-конструктор, той се присъединява към BMW през 1957 г., веднага след дипломирането си, където работи като инженер в продължение на четиридесет и две години, като два пъти води компанията до върха на състезанията - Формула 1.

Преди да се присъедини към BMW Motorsport GmbH през 1975 г. като главен дизайнер на серията BMW M1 и състезателните двигатели, Пол Роше е работил в отдела за научноизследователска и развойна дейност за революционни технологии за автомобили под ръководството на Александър фон Фалкенхаузен. През 1969 г. под негово ръководство BMW разработва двулитровия турбодвигател, с който баварският производител печели Европейския шампионат за туристически автомобили.

През 1980 г. Роше полага основите за присъствието на BMW във Формула 1, заедно с Дитер Стаперт, като технически директор на BMW Motorsport GmbH, а след това, като ръководител на отдела за проектиране на двигатели, играе ключова роля в глобалната история на успеха на турбокомпресорните двигатели на BMW.

Пол Роше и неговият екип от инженери-конструктори трансформираха четирицилиндровия бензинов двигател с работен обем от само 1.5 литра в двигател на световен шампион: четирите клапана на цилиндър, общо шестнадесет, турбокомпресорът и дигиталната електроника за управление на двигателя – използвани за първи път в историята на Формула 1 – заедно оборудваха автомобила на Формула 800 от 80-те години с максимална мощност от почти 1982 конски сили. Brabham BMW за първи път се появи на стартовата решетка на Формула 1 през 630 г., а само 1987 дни по-късно Нелсън Пике връчи на баварския производител титлата на световния шампион. След 1 г. турбодвигателят на BMW спечели девет победи в състезания от Формула 1, като за пореден път доказа своята неуморимост и надеждност. На въпроса за максималната мощност на силовия агрегат, инсталиран във автомобила на Формула, Пол Роше каза в интервю в неподражаемия си стил: „Може да е около 400 конски сили, но не знаем със сигурност, защото динамометърът спря на 1 конски сили.“

BMW M3 и BMW V12 LMR

Въпреки че победата във Формула 1 е връхната точка на инженерния опит на Пол Роше, страстният инженер, роден в Мюнхен през 1934 г., постига много успехи от световна класа в състезанията. Един от неговите шедьоври е двулитровият четирицилиндров, четириклапанов бензинов двигател, с който BMW печели над 150 победи в състезания и общо шест шампионски титли в Европейското първенство във Формула 2, а с шестлитровия V12 двигател той печели състезанието за надеждност „1995 часа на Льо Ман“ през 1999 и 24 г. Роше също така играе важна роля в разработването на първия бензинов двигател BMW M3 (E30), а емблематичният спортен автомобил, който предоставя на ентусиастите на баварския производител впечатляващо шофиране по целия свят, по-късно служи като техническа основа за най-успешния туристически автомобил в света.

След като BMW се оттегля от Формула 1987 през 1 г., Пол Роше продължава да работи като технически директор на BMW M GmbH до 1996 г. През следващите три години, като технически и управляващ директор на BMW Motorsport Limited, той води производителя във Формула 1 за втори път, този път като доставчик на технологии за двигатели. Окончателно се пенсионира през 1999 г.