Онзи ден правехме разчистване на барака у моя приятел Габор, същността на което е да го изпразним напълно и след това да го съборим. Но за да направи тежката работа по-привлекателна, приятелят ми Габор ме остави да мириша като обитател на барака - мотоциклет BMW R80 GS 800 boxer. След като почетох малко, осъзнах, че трябва да смятам за чест да мога да карам такъв рядък, почти ветерански мотоциклет. Освен това, надеждността на R80 GS е легендарна, благодарение, наред с други неща, на зрелия двуцилиндров, въздушно охлаждан боксер двигател и карданното задвижване.
Когато пакетът стигна до BMW-то, напомпахме гумите, избутахме двуколесното чудовище с общи сили и го подпряхме в градината. Опитах се да завъртя ключа за запалване, но не се получи. Затова извадих прекрасния, всевъзможен WD40. Напръскахме го добре и го оставихме да престои няколко минути… И то не се завъртя. Габор каза да опитаме да завъртим ключа за запалване надолу, защото може да се завърти на деветдесет градуса в основата. О, това няма нищо общо с това – казах много мъдро. Опитахме всякакви екзотични движения, но не се получи. Тогава Габор завъртя ключа надолу и то се завъртя лесно. Моят дълбок експертен опит веднага се разкри.
Ключът се завърта, светлините мигат, бутонът на стартера е натиснат, няколко уморени, бавни завоя. Това определено трябва да се зареди. Изваждаме зарядното устройство за батерията и бързо сваляме седалката, за да стигнем до нея. Това също не беше толкова лесно, защото кутия, която беше добавена впоследствие ( ветрецът кара клона да се люлее ), затрудняваше много достъпа до ключалката с ключа, но преодоляхме това препятствие.
Сложихме батерията на зарядното устройство и се върнахме на работа по намаляването на навеса. С напредването на деня, фантастично вкусният обяд беше готов, който беше дори по-добър от обикновено след физическата работа. След обяд опаковахме още малко багаж – малко по-тежки от пълния стомах – и след това слязохме от скутера.
Изпълнен с вълнението от непознатото желязо, напълних резервоара, отворих кранчетата на газта и запалих. Започна от Игазанди с много малка газ и звукът на обитаващия в бараката 800 боксер беше доста убедителен, но деликатен. Излязох от двора – желязото ми се стори адски тежко – след което се повозих малко по улиците. Тъй като с Габор живеем в планина, улицата е много неравна и чакълеста, слязох оттук много внимателно. Когато стигнах до асфалта, започнах малко да усещам машината. Отново отбелязах, че не е много удобна. Наскоро карах Kawasaki Versys – в сравнение с него ми се стори като Simson. Това BMW постоянно искаше да кара направо, трябва да се внимава много при завиване. Въпреки това, дърпа много хладнокръвно от въртящия момент. Скоро се върнах при Габор. Дадох на заден ход с мотора, след което след освежаващ душ и преобличане, се отправих на още едно голямо каране. Честно казано, не знам дали бих искал такъв мотор. Когато усетих малко по-добре мотора, го изпробвах малко, но не се усещаше много динамичен – 50 конски сили не са точно за това – но звукът на боксера е доста убедителен и тръгва добре с въртящ момент. Също така е малко трудно да се завива с него, въпреки че след като веднъж улових ритъма му, беше доста маневрен. Интересно е да се помисли, че през втората половина на 80-те години е бил проектиран като един вид ендуро и стрийт мотор едновременно. Хубавото беше, че поради характера му, трябва да го караш, трябва да го разработиш, и тъй като успях да направя това, без да падна, ми даде сериозно чувство за постижение.
Абонирайте се за Autosajto.hu към вашия бюлетин
