Безпрепятствено BMW на Луната

В сряда сутринта карах по булевард „Унгария“ във вътрешната лента и твърде късно осъзнах, че внезапно съм кацнал на Луната. Поне кратерът, където изчезна колелото, показваше това. Лявото задно колело се счупи толкова силно, че беше като тупване!!!

Докарах любимото си E36 от Германия през лятото на 2014 г. и през почти 50.000 XNUMX км, които изминах оттогава, не ми се е налагало много да пипам окачването, но сега ще го направя. Колко скучен би бил животът с гладки пътища...

И така продължих, но оттам нататък всичко, на което попаднах, беше ре минорна токата фуга, написана за амортисьор, пружина и кобилица... Грубо...

Ето кратко видео, където можете да чуете ужасния звук:

Следобед хукнах към Золи, където втори етап от подмяната на радиатора също се случваше, вдигнахме колата, свалихме лявото задно колело и с радост потвърдих, че няма да изоставя половината кола, само бронята се беше свалила, издаваше толкова странно звучене, но задната част се люлееше много. Затова избягвах дупките силно.

Опитах се да намеря начин някой да заваря обратно антидетонационното уплътнение, за да не трака, но всички казваха следващата седмица, но поне не в четвъртък...

Накрая, един стар приятел ключар оправи непокорната част в събота следобед и задната част стана малко по-тиха, но люлеенето подсказваше смяна на амортисьорите. Семейният бюджет изключваше закупуването на нови амортисьори, но майсторът от Тетени ми даде два твърди амортисьора на много добра цена и – докато бях там – купих и стартер, който беше взет от 110.000 с около 316 11 км, тъй като магнетото на стартера ми рядко се включваше вече, като застаряващ боксьор в XNUMX-ия рунд.

Сряда беше денят на събранието, когато пристигнах у Йожи в Ерд в ранния следобед.

За да сменя задния амортисьор, трябваше да демонтирам страничната облицовка на багажника, но тогава имах доста добър достъп до горните болтове. Тъй като смених цялата горна част, не само амортисьора, монтажът мина по-бързо. Фабричните амортисьори дори имаха гумените капачки (20-годишна кола). Когато ги свалих отгоре, се спуснах навътре и лоши спомени за всякакви стари възли на окачването и изгнили болтове нахлуха отново.

Но – ето – отворих левия винт на ръка с обикновен 18-милиметров гаечен ключ и след няколко минути държах уморената тапа в ръцете си. Да видим дясната страна. Вече не можех да я достигна толкова добре и колкото и да се опитвах, не се отваряше. Какво се случва сега? В моето затруднение пневматичният ключ помогна. Радвах се, че не бях вкъщи или у родителите си, за да започна монтажа.

И така, пред мен, двата стари и двата нови амортисьора, бутам, дърпам... е, смяната беше наистина актуална, с тези стари амортисьори моето BMW беше доста свободно. Поставянето на новите амортисьори отне по-малко от 10 минути, дори сложих фабричните гумени капачки обратно отгоре им. И след това дойде време за повторно монтиране на капаците. Това отне най-много време, но и това успешно завърших. След това дойде ужасният инцидент. Приближих се до багажника отстрани и ударих ъгъла на вратата на багажника толкова силно, че кръв се лееше от главата ми. Така че пролях кръвта си за колата. След около 10 минути течът спря, след като използвах няколко хартиени кърпички, не беше голяма работа.

След това обаче не посмях повече да се наведа и погледнах стартера, или по-скоро просто опитах. Погледнах отгоре, но не го видях. Погледнах отдолу, но също не го видях. Ау. Накрая на помощ ми се притече Йожи, който с някои приказки нагоре замени ценната част. Беше особено щастлив, когато беше отстранил всички винтове, но водещият щифт на стартера излезе от блока, а не стартерът, така че трябваше внимателно да развие стартера с прекрасни движения. Новият стартер обаче скоро беше поставен и оттогава работи безупречно. Също така, люлеенето на задната част на колата спря, отново е стегната в завоите. Благодаря, Йожи!