Mini John Cooper Works Cabrio - тест драйв

BMW наистина се възползва от ретро тенденцията с Mini преди няколко години. Те се хвърлиха на тази модна вълна и не искат да я изоставят.

Откъде е това от предшественика с 848 кубически сантиметра, който е имал максимална скорост от 3 км/ч и където икономичността е била основно съображение. Много вода е потекла по Темза, откакто първото Mini е представено през 116 г., а сред старите е имало сериозни отровни торби, например, Cooper S от 1959 г. е имал 1969 конски сили и максимална скорост от 79 км/ч.

Днес тествах една от най-добрите версии - John Cooper Works Cabrio с автоматична скоростна кутия.

Интериорът е малко кичозен за мен, но не прекалено. Все пак е модна кола. Но излъчва качество навсякъде, както визуално, така и на допир. Щом се качих, едва ли трябваше да регулирам седалката, бързо намерих удобна позиция, което не винаги е лесно при 193 см. Погледнах зад себе си... е, всъщност не бихте побрали и кошче за обувки там, но може би е достатъчно за деца, въпреки че да се сложи дете на задната седалка на кабриолет е доста жестоко над определена скорост. Така че всичко си идва на мястото, особено за някой, който е свикнал с BMW-та.

Воланът има много добър захват, кожата е приятна, а шевовете са хубави. Дизайнът на арматурното табло изисква малко свикване, но е уникален. Кръглият мотив доминира всичко, но не е лош. Head-up дисплеят също е много полезен, а аварийното спиране и разпознаването на пешеходци са страхотни функции за безопасност.

Да тръгваме тогава. Mini John Cooper Works Cabrio тежи 1320 кг, а 231-те конски сили са много приятна комбинация за това шаси. Щом превключвам на D и отпускам спирачката, усещам лекотата, произтичаща от свръхмоторизацията, а благодарение на двойното турбо, въртящият момент се натрупва при ниски обороти. Така че караме само на десет, но вече усещам, че няма недостиг на мощност. Другото нещо, което веднага се откроява – особено за кабриолет – е гранитната твърдост на шасито. Внимателно го прекарвам през легналото положение, но няма клатене или усукване. Воланът все още е добър за хващане и когато завиваме и натискаме газта, е пълен с живот, но голямата мощност на предното колело все още не иска да изтръгне контрола от ръцете ми. Това е нещо, което не всеки производител обикновено успява да направи. А BMW го прави, нали? Дали той скача от шампионата при задните колела към шампионата при предните колела толкова умело? Както и да е...

Окачването е много твърдо. И когато споменавам това, все още сме в комфортен режим. Всяка неравност на пътя се усеща в седалката, но не удря, просто е много спортно. Превключването на предавките с лостчето зад волана не е лошо, но може да се контролира кога да се превключва и с педала на газта. За съжаление, карах Mini само за кратко, но усещах, че желязото ще се развие много по-добре по планинска серпентина.

Но когато натиснете газта, жребецът потегля и цвилне! Настройката на ауспуха стимулира водача да натиска, а ръмженето при превключване в спортен режим е просто божествено за ушите на колата. В този случай обаче или двигателят се бори с контрола на сцеплението, или гумите са износени, особено след дъжд върху мокър асфалт. Данните за ускорение са теоретично 6,5 секунди до 100, за съжаление не съм пробвал това, но го усещам и динамичното ускорение, ревът на ауспуха и усещането за свобода, дадено от кабриолета, е много усмихващо се чувство.

Това Mini е малко като електрическия влак и татковците. Първоначално е било замислено като сладка модна кола, насочена към жените. Но е толкова лесно за шофиране, толкова директно и динамично, особено с този двигател с мощност 231 конски сили, че не бих го нарекла дамска кола.